A、B系统关泵释压过程中感觉压差灯点亮后熄灭

ryn_82 · 发表于 2023-5-21 16:47:46

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碰到异常情况时，采取排故措施前注意先分析原因。

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事件背景

某737NG飞机，机组写本，落地关车后感觉压差灯亮大约10秒后熄灭。地面测试关闭液压A、B系统EMDP后，感觉压差灯亮10秒后熄灭。飞机停场排故。

检查A系统压力油滤和壳体油滤正常，更换A系统EMDP的压力油滤和壳体回油滤，A系统回油滤，更换R813延迟继电器，但是测试现象依旧。联系波音后确定为正常现象，正常放行。

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问题分析

感觉系统模拟液压支撑的升降舵舵面在控制杆上的“实际感觉力”。

升降舵感觉计算机使用空速（来自升降舵皮托管系统）和安定面位置来提供模拟空气动力。升降舵感觉和定中组件把感觉传输给驾驶杆。运用液压系统A 或B 中较高者的压力来操作感觉系统。

在以下3种情况下，飞行控制面板上的FEEL DIFF PRESS（感觉压差）指示灯可以点亮：

1、A、B液压系统提供给升降舵感觉系统的压差过大：当任何一个液压系统的压力比较高系统的压力低25%以上并持续30秒时，飞行控制面板上的“FEEL DIFF PRESS”指示灯会点亮。30秒的延迟可防止由于液压系统高需求（比如收放起落架）导致系统的压力降低时出现感觉压差灯“闪烁”。

2、垂尾两侧的皮托管给升降舵感觉计算机提供的气动压力差值太大。（皮托管堵塞、结冰、加温故障等）

3、SMYD探测到失速过程中， EFS 模件增大A 系统至升降舵感觉和定中组件的压力，这样使驾驶杆的操纵力加倍。如果EFS模块内的减压器出现故障，安全释压活门将在1300PSI的压力下打开，并为双感觉作动筒提供900PSI的最大输出。升降舵FEEL DIFF PRESS灯在30秒后亮起。

A、B系统关泵释压过程中感觉压差灯点亮后熄灭-1.jpg

观察A、B系统EMDP关闭后，系统压力下降情况，发现：A系统压立下降比B系统慢。感觉压差灯点亮时系统 A 200 psi、系统 B 60 psi。感觉压差灯熄灭时系统 A 100 psi 、系统 B 60 psi。

判断感觉压差灯亮为A、B系统关泵后压力下降速度不同的正常现象。

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维护提示

737NG飞机A、B系统关泵释压过程中感觉压差灯先点亮后熄灭是一种正常现象，是由于A、B系统关泵后压力下降速度不一样造成的。

只要飞行中或者同时打开A、B系统泵时，感觉压差灯不亮，飞机不需要排故。

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完

yunshine · 发表于 2023-8-13 18:49:36

喔喔喔哦，多换的滤子，增加GDP

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[27飞行操纵] A、B系统关泵释压过程中感觉压差灯点亮后熄灭