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[32起落架] 航后工卡检查到底要不要检查轮舱搭铁线和刀型封严?

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海航广州民航职业技术学院

发表于 2022-11-7 11:47:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西
这两天某航西安内卷已经卷到轮舱搭铁线和刀型封严,因为现场监督看到搭铁线断了没换通报而处罚员工,现在主轮舱搭铁线在手册里又没有标准,所以检查有问题就是停场。那到底航后检查要不要检查轮舱搭铁线呢?工卡的依据上写的是MP,查了也没有找到。那到底是有人人为增加检查项目还是之前存在意识不足呢?大家帮忙看看,看看能不能找出到底检查还是无需每日航后检查的合理依据?
下图给出某航“右主起落架及右轮舱区域的检查要求”

32.png
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发表于 2022-11-7 21:44:17 | 显示全部楼层 来自: 亚太地区
按照蟹航技术的目视检查要求,整体目视检查不需要额外的接近,可能需要辅助的照明。
“从地面整体目视检查可视的起落架和起落架舱门,确保状态正常”可以理解为要求利用机会检发现一般缺陷。
以NG为例,中门搭地线和起落架部件标牌都是经常发现断开/裂纹的,按照lz的描述,现场监察都能发现的缺陷却未在航后处置,搁蟹航技术某些基地直接定个漏检扣安全积分了。
关于工卡内容的问题建议咨询贵公司的TS工卡编写工程师。
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 楼主| 发表于 2022-11-9 22:50:13 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西
库特莉亚芙卡 发表于 2022-11-7 21:44
按照蟹航技术的目视检查要求,整体目视检查不需要额外的接近,可能需要辅助的照明。
“从地面整体目视检查 ...

其实问题在于这个检查间隔到底是多少?如果标准被人为随意提高,想想这样其实挺可怕的。
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发表于 2022-11-10 22:02:43 | 显示全部楼层 来自: 亚太地区
民工小子 发表于 2022-11-9 22:50
其实问题在于这个检查间隔到底是多少?如果标准被人为随意提高,想想这样其实挺可怕的。 ...

什么叫“这个检查间隔到底是多少?”
航后检查工卡当然是每个航后都要做,标准维修大纲和时限章节都有,想不明白可怕什么。
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