航后工卡检查到底要不要检查轮舱搭铁线和刀型封严？

民工小子 · 发表于 2022-11-7 11:47:21

这两天某航西安内卷已经卷到轮舱搭铁线和刀型封严，因为现场监督看到搭铁线断了没换通报而处罚员工，现在主轮舱搭铁线在手册里又没有标准，所以检查有问题就是停场。那到底航后检查要不要检查轮舱搭铁线呢？工卡的依据上写的是MP，查了也没有找到。那到底是有人人为增加检查项目还是之前存在意识不足呢？大家帮忙看看，看看能不能找出到底检查还是无需每日航后检查的合理依据？
下图给出某航“右主起落架及右轮舱区域的检查要求”

库特莉亚芙卡 · 发表于 2022-11-7 21:44:17

按照蟹航技术的目视检查要求，整体目视检查不需要额外的接近，可能需要辅助的照明。
“从地面整体目视检查可视的起落架和起落架舱门，确保状态正常”可以理解为要求利用机会检发现一般缺陷。
以NG为例，中门搭地线和起落架部件标牌都是经常发现断开/裂纹的，按照lz的描述，现场监察都能发现的缺陷却未在航后处置，搁蟹航技术某些基地直接定个漏检扣安全积分了。
关于工卡内容的问题建议咨询贵公司的TS工卡编写工程师。

民工小子 · 发表于 2022-11-9 22:50:13

库特莉亚芙卡发表于 2022-11-7 21:44
按照蟹航技术的目视检查要求，整体目视检查不需要额外的接近，可能需要辅助的照明。
“从地面整体目视检查 ...

其实问题在于这个检查间隔到底是多少？如果标准被人为随意提高，想想这样其实挺可怕的。

库特莉亚芙卡 · 发表于 2022-11-10 22:02:43

民工小子发表于 2022-11-9 22:50
其实问题在于这个检查间隔到底是多少？如果标准被人为随意提高，想想这样其实挺可怕的。 ...

什么叫“这个检查间隔到底是多少？”
航后检查工卡当然是每个航后都要做，标准维修大纲和时限章节都有，想不明白可怕什么。

han344491095 · 发表于 2023-3-18 09:12:32

民工小子发表于 2022-11-09 22:50
其实问题在于这个检查间隔到底是多少？如果标准被人为随意提高，想想这样其实挺可怕的。

你不适合做机务

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heading03 · 发表于 2023-3-18 13:30:29

轮舱门接地线目视检查时候容易观察到，不需要特殊设备或者特别接近，在目前航后的数量和其他工作量叠加时候，会因为赶时间而没有检查到肯定是存在的。

民工小子 · 发表于 2023-3-19 00:03:54

库特莉亚芙卡发表于 2022-11-10 22:02
什么叫“这个检查间隔到底是多少？”
航后检查工卡当然是每个航后都要做，标准维修大纲和时限章节都有，想不明白可怕什么。

1.工卡的依据是MP，然而在MP中并没有找见搭铁线和刀型封严的检查间隔。（也可能我学艺不精没找见）
2.我说的“可怕”是指，无论有/无标准，最后标准也被随意提高，这种情况挺可怕。举个例子：刹车磨损更换是有标准的，但被提高到航后10mm，是不是既不利于公司也不利于员工呢？
3.其实发这个贴，最初的本意是想让同行帮忙找找MP里有没有检查搭铁线和刀型封严的时间间隔要求，看能否支持工卡从而让我心里不别扭。有人提议问TS，我只是想着民间高手多，这种事不至于麻烦人家。

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民工小子 · 发表于 2023-3-19 00:19:29

heading03 发表于 2023-03-18 13:30
轮舱门接地线目视检查时候容易观察到，不需要特殊设备或者特别接近，在目前航后的数量和其他工作量叠加时候，会因为赶时间而没有检查到肯定是存在的。

，是啊！督察抓，下面就报，过站航后一起报，该停就停，上面受不了，压下面，恶性循环……，所以如果有个文件说这不是每日过站或航后检查项目，那就完美了～

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民工小子 · 发表于 2023-3-19 00:20:46

han344491095 发表于 2023-03-18 09:12
你不适合做机务   

嗯我也觉着。

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heading03 · 发表于 2023-3-20 19:23:57

民工小子发表于 2023-3-19 00:19
，是啊！督察抓，下面就报，过站航后一起报，该停就停，上面受不了，压下面，恶性循环……，所以如果有个 ...

那是不可能的，现在最大的问题就是人力资源不太充足，干什么活都在赶工。

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[32起落架] 航后工卡检查到底要不要检查轮舱搭铁线和刀型封严？

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