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[52门] 关于驾驶舱门闩位置标牌上的「FOR GROUND USE ONLY」

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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很多人可能注意到了,737NG飞机驾驶舱门栓位置标牌上,写着「FOR GROUND USE ONLY」,仅供地面使用:

这是意味着只能在地面使用驾驶舱门闩吗?

明显不是的。

什么是门闩

门闩与门拴的区别

门拴是环状的,上面加锁可以锁门,一般在门外面。门闩是棍状的,指门关上后,插在门内使门推不开的滑动插销。闩就是左右移动的那个棍,形状「一」很象一根木棍。

737NG驾驶舱门闩主要用于当飞机在地面上没有电源时从内锁住驾驶舱门。正常运行期间,不会在飞行中使用门闩。然而,在飞行过程中,在紧急情况下或自动锁系统不可用时,由机组决定可使用门闩锁住驾驶舱门。

737NG的LOCK FAIL检查单里,机组可以使用门闩将驾驶舱门上锁:


在MEL 52-17中也需要使用门闩锁门和开门:


当飞机以这种方式按MEL放行运行时,“仅供地面使用”标牌可以被遮盖或忽略。在飞行中,没有飞机上要持有钥匙的要求。

门闩的主要目的是为了在飞机断电时,在地面上锁住驾驶舱门,这也正如标牌上写的「FOR GROUND USE ONLY」代表的含义。

在正常情况下飞机是有电的,按设计是使用电磁锁,是不使用门闩的。


补充内容:

在737NG飞机上,驾驶舱门的门闩和释压功能之间是独立的,使用门闩不会抑制压板释压功能:

1.在向前释压(客舱向驾驶舱)情况下,无论门闩的使用情况如何,驾驶舱门内的释压面板都能正常工作。

2.737NG机型的释压载荷要求较低,因此没有要求从驾驶舱门向客舱释压。在这种情况下,门不会打开,也不需要打开。因此,在快速释压过程中使用门闩是可以接受的。

737NG驾驶舱门本身并不充当释压板。然而,在737MAX和宽体机比如787机型上,因为整个驾驶舱门充当压板,整个驾驶舱门都会打开,使用门闩将抑制释压通风。






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