关于737NG飞机CDS故障及维护信息的处理

快乐神仙 · 发表于 2010-6-1 02:00:49

737NG飞机CDS故障及维护信息的处理
在航线维护过程中经常遇到PFD出现CDS MAINT或者CDS FAULT信息。如果只是出现CDS MAINT可按MEL31-08-02-01快速放行，必须要确认CDS操作软件（OPS）件号为3111-HNP-01A-05或更后版本。PFD出现CDS FAULT故障信息，飞机不能放行，则必须完成相关排故工作。
（一）、常见故障现象：
1．仪表源转换（INSTR SWITCH）：当左、右座的显示来自同一部惯性基准组件时，在PFD上显示INSTR SWITCH。
2．显示源转换（DSPLY SUORCE）：当由同一部DEU供给6个DU时，PFD上显示DSPLY SUORCE。如果在两台发动机启动完成后，一部DEU出现故障，此时，将由另一部DEU提供给6个DU信号，PFD上显示DSPLY SUORCE。
如果在地面且发动机未运转，一部DEU故障时，将显示CDS FAULT而不显示DSPLY SUORCE。
3．维护（CDS MAINT）信息：当飞机在地面并且至少有一台发动机关闭时，如果DEU内部出现下列三种情况之一时，PFD上显示MAINT信息。
A、字符发生器故障或B、离散输入/输出电路故障或C、模拟输入/输出故障。
4．故障（CDS FAULT）信息：
（1）当飞机在地面，最少一台发动机关闭时，如果出现DEU内部全部故障时则PFD上显示CDS FAULT。
（2）当下列条件出现在一部DEU中两条以上，或同一条故障出现在两部DEU上时也显示CDS FAULT。
A、字符发生器；B、离散输入/输出；C、模拟输入/输出。
（3）、当DEU内部探测不正常时也显示CDS FAULT。
内部探测包括：ADEU1、DEU2程序销钉；B操作软件和飞机类型；C操作软件和操作程序配置（奇偶校验）。D、DEU1、DEU2内部的程序和配置。
（4）当出现下列条件时，CDS FAULT出现。但两台发动机运转后就消失。
A、DEU起始时，热电瓶无效；B、数据装载开关在DEU1或DEU2位。
（5）当两部DEU之间N1、N2、EGT数据不一致时也显示CDS FAULT。
（二）、处理措施：FIM31-62 TASK
如果航前过站只是出现CDS MAINT可按MEL31-08-02-01快速放行，必须要确认CDS操作软件（OPS）件号为3111-HNP-01A-05或更后版本。航后需完成相关排故工作。
可通过复位DEU跳开关（DEU 1

18-2 D5、P6-1 D10；DEU 2:P6-1 D9、D11），对串DEU，检查测试CDS DEU当前状态和历史故障记录。根据故障信息进行排故，重装软件等。注意：更换DEU后需要检查DEU1/2软件版本是否一样。
可能故障原因：DEU (PN: 4081600-930、4081600-940)、同轴耦合器(PN: PDM60-500-72831)。
DEU软件：DEU DB、 DEU OPS、 DEU OPC，具体软件版本请见软件清单。我司737NG DEU OPS软件版本均为：311D-HNP-01A-09。
CDS FAULT故障信息复位方法：（MT02-737-31-007航前通电时应加强检查是否有CDS FAULT信息）
（1）通过P5板上的“ALL ON 1”和“ALL ON 2”显示选择电门确定是哪个DEU故障，若选“ALL ON 1”时DU显示空白，则为DEU-1“故障”，反之亦然。确认好“故障”DEU后将选择电门放回AUTO位；
（2）重置相应“故障”DEU的跳开关，DEU-1跳开关位于P18-2板D5（DEU-1 PRI）和P6-1板D10（DEU-1 HOLDUP）位，DEU-2跳开关位于P6-1板的D11（DEU-2 PRI）和D9（DEU-2 HOLDUP）位，拔出标志为DEU-1（2）相应的跳开关后等约2分钟再按入即可。或者更简单的复位方法：不确定“故障”DEU，直接将DEU-1 和DEU-2 的所有跳开关都重置来复位（注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入）。正常情况下约3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。若重置跳开关5分钟后故障信息不能清除，则继续下面步骤；
（3）拔出相应“故障”DEU的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关。若5分钟后故障信息还不能清除应按FIM31-62，TASK 801排故。
建议：根据上述，如果CDS系统仅是出现CDS FAULT虚假故障信息时处理起来简单、快速。但CDS FAULT信息只是显示在左外和右外DU的左下角，字体较小，不易被发现，因而有时会出现直到机组上机准备时才发现有此信息，更甚者机组也未发现，推出启动发动机，导致EEC备用灯（ALTN）亮。此时再处理往往比较被动，容易造成飞机延误。因此维护人员在对737NG飞机航前通电时应加强检查是否有CDS FAULT信息，尤其航前检查发现DU上液压指针没有或马赫警告测试不响时应注意是否有CDS FAULT信息。当维护人员做了备用电源测试后也应确保CDS FAULT信息消失后才离开飞机。

draco · 发表于 2010-6-1 10:46:32

lz总结的很不错，谢谢分享～～坛子里需要这样的好帖

mumianhua · 发表于 2010-6-5 21:54:23

辛苦了楼主

powerroma · 发表于 2010-11-27 10:44:36

楼主这总结的...费了好一番心血。

myboeingfleet · 发表于 2010-12-6 09:55:04

关于放行人员来说这是一篇比较好的文章，谢谢

kpsddy · 发表于 2010-12-6 22:17:33

谢谢你的分享啊。。。。

ylk1362350 · 发表于 2011-1-26 10:46:26

谢谢你的分享啊。。。。

liangxiaolong3 · 发表于 2011-2-14 22:45:04

楼主辛苦了，很有用啊

城市国家 · 发表于 2011-2-18 10:33:20

谢谢楼主了，多好的电子总结。

我爱机务 · 发表于 2011-2-18 10:41:23

这样好，又可以看到经验下载又不用GB多好，呵呵

小丛 · 发表于 2011-2-19 10:26:00

DEU这个部件的可靠性不高，经常会出现CDS FAULT，尤其出现在电源转换期间，可以冷复位（复位时间较长）。而拆下的DEU，厂家测试一般都NFF，即便更换的部件，也是根据DEU里面的历史故障记录更换相应的部件，排故针对性不强。DEU逐渐成为航空公司维修成本增加的一个重要因素。

随风飘远 · 发表于 2011-6-24 16:16:15

TB有说明，但内容太多。

英雄一代 · 发表于 2011-7-13 19:51:59

楼主辛苦了

厨子和司机 · 发表于 2011-7-14 12:17:50

学习经验了谢谢分享，学习

[s:235] [s:235]

chenglongss · 发表于 2011-7-17 14:22:36

总结的非常到位

whh0 · 发表于 2011-7-17 21:09:54

经验经验啊

zhoutong0716 · 发表于 2012-10-10 16:35:24

谢谢呵呵

wade · 发表于 2012-12-18 23:56:19

好贴啊，就是给力!

jisesn · 发表于 2012-12-19 09:56:08

不錯哦謝謝樓主

liang204503 · 发表于 2013-2-6 09:01:38

好东西啊

guanjian · 发表于 2013-4-30 11:24:36

楼主辛苦

jsq_198477 · 发表于 2013-5-5 21:45:42

看看，总结得不错

reamon · 发表于 2014-11-21 09:21:52

好东西与大家分享，谢谢！

土头 · 发表于 2014-12-27 14:17:29

谢谢楼主分享的好东西。

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