[32起落架] 起落架控制系统测试打开B泵导致液压油溢出

在平时阅读手册的时候一定要注意，看懂手册是让你干什么。在此基础上，如果再了解一些系统知识，能理解为什么要这么做就更好了。

某737-800飞机，完成一份「功能检查起落架控制钢索张力」的指令，收尾前需要参考AMM TASK 32-31-00-730-802完成起落架控制系统测试：

执行测试过程中，维修人员反映有大量液压油从APU外罩及液压油排放管处喷出：

因为之前已经专门研究过液压油箱增压系统：

737NG液压油箱增压系统简介

所以我知道从APU燃油供油管外罩及液压油箱排放口这里出来液压油，肯定是从液压油箱释压后出来的：

正常液压油箱不会释压的，所以肯定液压油箱满了以后导致释压活门打开。于是马上让检查液压油箱油量，结果是A系统106%，B系统51%。

▲B系统通过起落架转换活门往A系统串油，参考 737NG X-BLD 故障现象三合一

所以事件的原因就是测试过程中B系统通过起落架转换活门往A系统串油，A系统油箱满了以后，压力顶开了释压活门，液压油从左侧机身的排放桅杆排出。

下面分析一下为什么B系统通过起落架转换活门往A系统串油。

该工作参考AMM 32-31-00-820-801: 

定期检查和调节起落架收放控制钢索张力，工作结束后需要完成起落架控制系统测试。

下面来看下这下个测试：

AMM TASK 32-31-00-730-802，System Test - Landing Gear Control System

测试的准备部分：

(1) 把A和B系统液压关掉

(2) 供电

(3) 插好起落架下位锁销

(4) 将飞机置于空中模式。特别提醒不能用PSEU来置于空中模式，也就是说要让空地传感器真的给出在空中信号。通常这里我们都是选择在空地传感器上放置铝片来让飞机进行空中模式。

后面还需要在地面扰乱板内锁活门关闭传感器S1050上放置铝片，使传感器给出活门关闭信号：

这一步的作用是让起落架控制手柄电磁锁解锁的：

接下来的这一步非常关键：

(2) For hydraulic system A, do this task:Hydraulic System A or B Pressurization, TASK 29-11-00-860-801.

这里一定要注意，这一步仅仅是让增压液压A系统。如果增压了液压B系统，就会出现本次事件中结果，B系统通过起落架转换活门（LGTV）往A系统串油。

下面简单分析一下此次事件的原因。

首先看看起落架转换活门：

起落架转换活门将起落架压力源从A转为B：

自动工作条件：

• 飞机在空中

• 起落架手柄不在DOWN位

• 一个主起未收上

• 左发N2小于50%

• 液压B系统有压力

人工操作：前轮转弯电门放ALT位且B系统液压油量不低于21%

在我们做起落架控制系统测试时，自动工作中红色字的这3个条件都会满足。测试期间会将起落架手柄从DOWN移动到UP位测量手柄移动所需的力不超过12磅，然后手柄要移回DOWN位：

后面还有手柄从DN-UP-OFF-UP-DN位的移动：

维修人员同时增压了A系统和B系统，导致在这个测试过程中，起落架手柄UP-OFF位时使用B系统液压，B系统液压油进入作动筒；DOWN时使用A系统液压，作动筒液压油回到A系统油箱。这样几个循环下来，A系统液压油量增多，B系统液压油量减少。最终A系统油箱满了以后，压力顶开释压活门，A系统液压油从左侧机身的排放桅杆排出。

参考FIM 29-10 TASK 807，Hydraulic Fluid Transfers from System B to System A - Fault Isolation：

FIM详细描述了这一现象：

还指出，为了防止这种情况，必须在收放起落架前拨出起落架转换活门的跳开关P6-2 C15/C16：

维护提示

在平时阅读手册的时候一定要注意，看懂手册是让你干什么：

▲移除A系统和B系统压力

▲ 只增压A系统

▲ 移除B系统压力

TASK是标准通用的，很多时候，手册只是要求完成TASK中相应的部分工作，一定要注意。

执行AMM TASK 32-31-00-730-802，System Test - Landing Gear Control System期间，要确认前轮转弯开关不在ALT位（正常盖上盖子就行），保持B系统泵关闭。

注：如果LGTV本身有内漏，正常做这个测试A系统会往B系统串油。

另外针对工作需要操作起落架手柄时、反推、刹车时，额外提醒要注意观察A和B液压系统的油量，一旦发现有系统串油现象，应停止操作，避免使液压油箱满后液压油溢出。

液压油箱串满后，如果单向活门出现问题，液压油进入空调系统就麻烦了。