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首先得感谢大家对我上一篇文章的支持，更要感谢平台管理人员的推荐标签，驰弟一定再接再厉多创作好的内容，回馈各位观众老爷。 今天是比第一章更蛋疼的第二章，为啥说蛋疼呢，就从标题上我特喵的就想打人，标题叫“发动机特性”，但实际内容和发动机特性没有一毛钱关系，给大家1分钟时间骂街...... 没办法，咱干不过他们，只能接受，上课之前先喊出我们的口号：“越繁琐的问题，解决起来就越猥琐”。 开篇就先来了发动机的五个状态：起飞/复飞、最大连续、爬升、巡航、慢车， 起飞/复飞：这里大家只要记住一个字就行“大”即发动机发出的最大工作状态，这说的我理解就是废话，起飞和复飞啥时候用啊，那都是飞机飞行中最关键的阶段了，起飞可能还正常一点，那特喵的复飞，必然是遇到事了啊，要不哪个飞行员也不会没事练复飞玩，所以必须要把发动机的功率调到最大，活着还是好啊。但这里也有另外一类题，这状态能用多长时间，相信大家都能理解，那高潮也就几秒钟（额，我是不是有点黄了），持续高潮的话，人肯定受不了（不对，是发动机肯定受不了），所以必须得有个时间限制，5分钟，极限了，请大家也以此为目标，5分钟，奥利给！ 最大连续：这个状态厉害了，很多小伙伴觉得这个名字很难理解，所以我们就不要理解了，他愿意叫啥就叫啥，咱就知道他的意义就行，他存在的意义，我个人认为最重要的就是解决发动机单发空停以后，飞机动力的问题。也就是说，当一台发动机空停以后，为了保证飞机正常飞行，另外一台发动机势必要尽可能的提升功率，那有的同学就会问了，刚讲完起飞，直接推起飞不就得了么？没毛病老铁，你说的太对了，但别忘了，高潮就5分钟，5分钟以内随便爽，5分钟以后会更爽，你会发现唯一好的发动机也完犊子了...所以说起飞肯定是不行，那仅次于起飞功率的“最大连续”就脱颖而出了，他代表发动机可以连续使用的最大功率，这下就理解了吧，说的极端一点，飞行员如果愿意的话，全程用最大连续似乎也没啥大毛病，干就完了。 爬升和巡航：这俩就不用多说了吧，如果你非要我讲，那就是爬升和巡航，下一个... 慢车：这个相信大家都不陌生，我最开始听说发动机启动叫试车的时候，我属实是适应了好长一段时间，慢车在正常情况下被分为2种，地面慢车和飞行慢车。地面慢车好理解啦，地面用的呗，谁也不会没事闲着在地面试车嘎嘎试起飞，你愿意人机场也不愿意啊，所以也就延伸出那道考试题“地面慢车的作用是保证经济性”。而飞行慢车就厉害了，在空中大家肯定都知道不把发动机功率降下来，飞机是不可能正常下降高度的，而功率下降太多，更不行，在国内因为功率下降太多导致着陆出现问题的也不在少数啦，比如XX航...所以又可以延伸出一道题“飞行慢车是为了保证飞机着陆失败而随时复飞”嗖...... 都看到这了，给驰弟一个点赞、关注、转发三联呗 接下来就是特别重要的两个图啦 这俩图乍一看画的是个啥啊！完全摸不着头脑，但是如果驰弟告诉你们这是学发动机必会的两个图，而且正常学这个都得在对应发动机的航线维护课程里，基本价格都是一天700美金，所以回头大家在评论区把课时费结一下哈，哈哈哈。 不开玩笑了，这两个图真的非常的重要，首先咱们来用流水账的形式来说一下这两个图，左边的那幅图代表的是额定起飞推力和外界温度的关系，按理说，我的发动机起飞推力应该是恒定的，我管你外边多少度，我必须产生这么大的推力。 但是我们看右边那幅图，随着外界温度的增加，纵坐标的EGT（排气温度）会一直增加，先来说说这是为什么。随着外界温度的增加，首先空气密度会变得越来越少（所以夏天大家会觉得闷），空气密度变少，那单位时间进入发动机的气自然也就少了，而发动机又要保证产生额定推力，那咋办嘞，就只能多喷油了，但油一多，自然就导致排气温度大幅增加。所以就到了图中所描述的情况，但是你会发现，当温度达到一定值以后，EGT就变成水平的了，不再增加，这是因为再增加就超温个屁的了，必须加以控制了，EGT一超温，后果就不用我多说了吧，光报告就特喵的得写一堆。 所以在业界，我们把EGT发生变化那个点的温度，叫做拐点温度，即超过拐点温度以后，发动机的额定推力必须得下降（见左图），这样发动机才能保证以不超温的情况下运营，限制燃油喷出。而这幅图在业界还有更大的一个应用，就是发动机“减推力起飞”。 时间关系，今天就写这么多吧，如果大家觉得驰弟写的足够猥琐，一定要转发加评论哦，你们的支持是我最大的动力，下期我们接着“减推力起飞”聊起。 我是驰弟，感谢平台，感谢大家支持，驰V：15202295703
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发表于 2022-5-17 15:48:51
楼主
，在乌鲁木齐哦