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[27飞行操纵] 飞行控制系统

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机务正式工-无执照

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发表于 2022-4-29 20:52:54 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东济南
编者按:最近整理一份737NG的原版资料,争取陆续手动翻译了,如有不当之处请指正。如涉及侵权及时联系删帖。本次内容较多,请耐心读完,哈哈。

    这个系列学习里面一共分为12个模块,包括01(外部检查)、02(警告系统)、03(气源系统)、04(防冰防雨)、05(APU系统)、06(电源系统)、07(发动机)、08(火警系统)、09(飞行控制)、10(燃油系统)、11(液压系统)、12(起落架)。今天要学习的是飞行控制系统。(以下内容仅供参考,具体工作以工卡为主)

概述

主飞行操纵系统使用机械连接到液压动力控制组件的常规驾驶盘、操纵杆及脚蹬,通过液压动力控制组件来控制主操纵面:即副翼、升降舵和方向舵。冗余液压系统即液压系统 A 和液压系统 B 向飞行操纵面提供液压动力。任何一套液压系统都能操纵所有的主飞行操纵面。副翼和升降舵可按需人工操作。如果系统 A 和系统 B 压力不可用,则可由备用液压系统操纵方向舵。

次要飞行操纵,增升装置包括后缘 (TE)襟翼及前缘 (LE)襟翼和缝翼(前缘装置),由液压系统 B 提供液压动力。在一定条件下,动力转换组件 (PTU)自动向前缘装置提供动力。(参阅第 13 章,“ 液压,动力转换组件 ”)。也可由备用液压放出。

飞行员操纵

飞行员操纵包括:

• 两个操纵杆                   • 副翼 (AILERON)配平电门

• 两个驾驶盘                   • 方向舵 (RUDDER)配平控制

• 两对方向舵脚蹬                 

• 减速板 (SPEED BRAKE)手柄         • 偏航阻尼器 (YAW DAMPER)电门

• 襟翼 (FLAP)手柄               

• 安定面 (STAB TRIM)配平切断电门     • 备用襟翼位置电门

• 定定面 (STAB TRIM)配平超控电门     • 飞行操纵 (FLT CONTROL)电门

• 安定面配平电门                  • 飞行扰流板 (SPOILER)电门

• 安定面配平轮               

两个操纵杆和两个驾驶盘通过转换机械装置相连接,此装置使飞行员可旁通其中一个卡阻的操纵系统或操纵面。两对方向舵脚蹬间有刚性连接。
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