[27飞行操纵] 维护提示〡执行错误的失效程序到前缘打泵意外收回

最近被问到一个很奇怪的问题。

某737-800飞机，襟翼手柄在40单位，襟翼全放出，但在打压放反推的时候，前缘突然收回了。

收放反推和前缘操作之间是没有任何关联的，那么是什么情况会导致这一现象呢？

后来才知道，是因为维修人员错误的执行了前缘失效程序。

参考SDS 27-81-00这张原理图：

不难发现，前缘的收上压力只来自B系统，通过前缘非指令移动关断活门（LE UCM SHUTOFF VALVE）到达前缘襟缝翼作动筒的收回端。

而LE UCM关断活门正常是在OPEN位的，也就是说正常情况只要B系统增压，前缘作动筒就会一直有收回压力：

前缘作动筒两端压力区域的面积不一样，伸出侧的面积大，所以当两边压力相同时，作动筒会伸出：

当收回时，伸出压力被切断，只有收回压力，作动筒收回。

前缘失效分为失效在收回位、全伸出和半伸出位，三种状态的失效程序是完全不同的。三个位置完整的失效程序可参考AMM TASK 27-81-00-040-801:

前缘失效在收回位主要是失效前缘的放出压力：

前缘失效在半伸出位收回和伸出压力都要失效：

前缘失效在全伸出位是在作动筒上安装锁定夹具：

如果本来需要将前缘失效在全伸出位，而实际执行操作是把前缘失效在收回位，会导致：

前缘巡航释压活门在OFF位，正常伸出压力无法提供到前缘作动筒的放出端

这样一旦打开B系统液压泵，液压就会提供到作动筒的收回端，由于作动筒上只有收回压力，作动筒会收回：

▲红色：作动筒收回端供压；绿色：从伸出端回油

也就出现了文中开头的现象。

维护提示

前缘失效在收回位通常在打开发动机内侧风扇整流罩和发动机反推时需要用到，而前缘失效在放出位通常在前缘注油润滑时会用到。

这两种工作在737NG启封时都会遇到。

如果先做的开发动机包皮，将前缘失效在收回位，干完后恢复了。接着，又要完成前缘注油工作，要将前缘失效在全放出位。在放出前缘后，因为刚刚失效过前缘，就凭刚才经验去完成失效，就会出现本来要将前缘失效在全放出位但实际执行的却是将前缘失效在全收上位的情况。此时，一旦打泵，前缘就会无视襟翼手柄位置收回。

当然，最保险的办法，还是将工作中需要通电、打压的项目与其他项目分开时间段来干。如果工作中要打泵，一定要注意各种操纵舵面的位置，确保人员和设备远离。

所以，看似简单重复的工作，也一定要仔细看手册去做，不要凭经验去做。比如前缘3种位置的失效程序，最后恢复时所需要做的测试也不一样。