自动加油不平衡的排故总结

机务张SIR · 发表于 2010-5-28 17:11:43

故障现象：
自动加油失效，加油面板的油量指示窗口出现HELP信息；或自动加油工作正常，但加油后左、右油量不平衡，而且右侧油箱的超压释放口有燃油溢出。
处理过程：
1、地面阅读加油面板无故障代码，更换加油面板，并按JIC28-23-10进行电容值设置，地面进行加油实验正常。
2、与B-3970飞机对串加油面板，并更换左侧加油活门，地面进行加油实验，左、右油箱在人工、自动位均工作正常，且油量平衡，加油面板上无故障信息。
3、地面采用人工方式加油发现左油箱油量比右油箱多500磅，且加油适配器处有燃油渗漏现象。更换加油适配器，安装适配器后部的连接管及卡子组件，采用自动方式加油4000磅正常，无渗漏现象。
4、更换加油面板，并按JIC28-23-10进行电容值设置，地面进行加油实验正常。
5、清洁并重新紧固加油面板电插头和同轴电缆接头；重新设定P1-P12的电容值；按手册完成相关功能测试，结果正常。
6、阅读加油面板无故障代码，按照JIC28-23-03和JIC28-23-04更换右侧加油活门、封圈和右油箱高位电门并完成操作测试，结果符合JIC要求。地面采用自动方式加油至6000磅，左、右油箱油量平衡，加油面板上无故障信息。故障排除
故障分析：
此故障重复出现，最主要的原因是我们没有仔细地观察故障的现象，而是凭经验排故。在处理以往相类似的故障时，一般都采取更换或清洁加油面板及其同轴电缆等措施排除。于是在我们的印象中认定：加油面板的可靠性比较差！实际上，航材将我们所换下的加油面板返厂修理时，均无故障返回，所以厂家并没有认定加油面板的可靠性差，这一点还请我们的机械员注意。
在排除本次故障加油测试的过程中，我们在驾驶舱的燃油页面上观察，发现自动方式时：两侧油箱的加油活门均能正常打开，但右侧加入的油量比左侧的快，而且右侧的外油箱油量上升比较快，结果是外油箱很快地加满并超压，导致释压活门打开，燃油溢出；抽油时现象相类似，结果我们检查发现加油适配器后部的连接管及卡子组件没有安装到位，导致加入的燃油直接进入了右油箱组的外油箱而出现上述的故障现象。但是，故障并没有彻底排除，而且变得更加让人迷惑！即采用自动方式加油时，有时右侧的油箱比左侧的多，有时左侧的又比右侧的多！我们在驾驶舱的燃油页面上观察，发现此时右油箱组的内油箱油量上升比较快。于是我们打开右侧油箱的重力加油口观察，结果发现：在右加油活门和加油管路的连接处有燃油渗漏现象，拆下右加油活门检查发现其封圈损坏，更换了新的封圈；同时，也更换了具有老化现象的左加油活门封圈。为此，我们也明白了上述的故障现象的原因：由于加油活门的封圈损坏而导致燃油直接进入内油箱，造成内油箱油量上升比较快。至于有时左侧的又比右侧的多，可能原因是由于右加油活门与加油管路连接处渗漏造成活门没有完全打开。
至于自动加油间歇性失效，主要是地面加油车在给飞机加油时加油压力偏大。我们要求减小加油压力后测试均正常。
故障总结：
1、对于自动加油失效的故障，建议机械员不要轻易更换加油面板，而是采取串件的方式排故，以利于寻找故障的原因，也减少公司损失。当然，应该避免在存在相类似故障的飞机间串件！
2、建议在排除自动加油时油量不平衡的故障时，在驾驶舱的燃油页面上仔细观察加油过程中各个油箱油量的变化，以利于我们寻找故障原因。
3、在排除加油故障时，请参照TA2001-D328-025的要求在TLB上记录所有的故障代码，并进行针对性的排故。
4、额定加油压力：51psi；压力加油的燃油流量：196lb/min。

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