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[32起落架] 维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人
发表于 2022-1-3 21:16:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国河北石家庄
分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道


今年737NG机队已经出现了多起沟槽还很深的主轮胎肩见线的事件：


维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-1.jpg

▲2021年11月26日，某737-800飞机，航前检查发现4#主轮见线


维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-2.jpg

维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-3.jpg

▲2022年1月3日，某737-800飞机，航前检查发现主轮胎肩见线


典型见线部位都是在主轮的胎肩处：

维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-4.jpg


测量轮胎的压力也并不低，所以也不是轮胎压力低导致的胎肩过早磨损。


类似的问题，也可以参考机务在线上的帖子：

https://www.airacm.com/read/394857/


维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-5.jpg

维护提示〡小心沟槽还很深的主轮胎肩见线-6.jpg


当前公司737NG机队轮胎检查标准航后为磨平更换，但是对于这种胎肩磨损的主轮，建议应该提高标准，一旦发现胎肩磨损到任一处沟槽边界模糊时，基地站应进行更换，否则次日很可能出现胎肩见线，导致短停换轮航班延误。


另外，航后检查时也应该注意加强主轮胎肩处沟槽深度的检查，不能一看胎面的沟槽还很深，就觉得该主轮还很新，主观上认为没有问题，放松了检查标准，导致航前发现胎肩见线，需要换轮。







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发表于 2022-1-4 19:33:38 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国
轮胎都是内侧磨损，我觉得是因为两边胎压相差较大，磨损的是胎压高的轮子。
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发表于 2022-1-4 20:26:39 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
翻修的问题。最好需要换个厂家翻修。
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发表于 2022-1-5 19:51:13 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国四川
321也是外侧磨损严重
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发表于 2022-1-5 21:31:07 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国湖北武汉
Birdstone的吧
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NHQ

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发表于 2022-1-5 22:20:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
明显的翻修质量不合格，应该调查处理怎么干的活儿怎么翻修的，而不是提高标准，要不都乱套了不是吗？
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发表于 2022-1-6 17:01:50 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国广东广州
图上明显翻修质量不过关。这种翻修车间毫无敬畏之心，视国家财产人民生命为儿戏。应当问责该返修车间并和翻修车间解除合同，上报局方，停止该车间一切维修业务，吊销该厂维修执照并让其在全民航公开道歉。而不该从机务入手，提高检修技能，那是治标不治本，掩耳盗铃，增加机务风险和工作量。你上面说航前检查发现轮子见线，那就是航后漏检，漏检就是航后机务责任心不强，工作马虎。如调廊桥录像就有可能会导致该机务违反单卡，严重就是没做就签。不诚信。按最高可以解除劳动合同并报局方扣6分诚信分。
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发表于 2022-1-6 17:11:51 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国广东广州
你都会说今年发生，那么以前为何翻修得这么好。在建党百年轮子翻修员故意大批量降低轮子翻修质量，分明是藐视我党，这种人民的害虫，社会的人渣应该永久开除中华人民共和国国籍。
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发表于 2022-1-6 19:01:08 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国
翻修厂家是烂透了 也不知道恰了多少烂钱
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发表于 2022-1-9 08:08:24 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国
我现在比较好奇轮胎翻修厂执行的作业标准和产品标准了。原装胎很难见线，翻新胎见线一个比一个快
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发表于 2022-1-12 12:01:22 | 显示全部楼层 来自： 中国河北石家庄
这翻修问题太多了，凹槽还很深，线露出来，一不留神就给自己挖坑了
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发表于 2022-1-12 14:42:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
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发表于 2022-1-12 16:21:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国辽宁
737不知道，但某北方基地，冬天320轮子全是这样，胎面沟槽很深，胎肩磨没。冬天北方冷，航前为保证轮压标准充气较夏天高，造成胎肩磨损
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发表于 2022-1-12 17:07:17 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国青海
Snow_hawk 发表于 2022-01-12 16:21
737不知道，但某北方基地，冬天320轮子全是这样，胎面沟槽很深，胎肩磨没。冬天北方冷，航前为保证轮压标准充气较夏天高，造成胎肩磨损

充气高难道不是容易磨损胎面吗，充气低磨损胎肩
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发表于 2022-1-12 18:57:00 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国
抹点870
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发表于 2022-1-12 19:39:50 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
菜狗 发表于 2022-01-12 18:57
抹点870

用笔涂一下不是更方便
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发表于 2022-1-12 23:41:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
有没有发现6条沟槽的轮胎最容易胎肩见线或者磨平，4条沟槽的就很少了
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发表于 2022-1-15 15:54:40 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国黑龙江哈尔滨
金属胶带君 发表于 2022-01-09 08:08
我现在比较好奇轮胎翻修厂执行的作业标准和产品标准了。原装胎很难见线，翻新胎见线一个比一个快

原厂的真的超级耐用
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GAMECO
发表于 2022-1-17 15:34:59 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
驴山炮 发表于 2022-1-12 19:39
用笔涂一下不是更方便

刹车片碳粉更合理
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发表于 2022-1-19 16:37:06 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南
轮舱刮点黑炭摸上去
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发表于 2022-1-20 04:31:25 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国江苏南京
懂的都懂
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发表于 2022-1-20 22:10:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国山东
我们公司飞机也这样，感觉应该有两个原因。1.是轮胎翻修用的橡胶太软，导致轮胎受载变形量比设计的值大。2.我司飞行员要求飞机落地必须油门慢车位，掌握时机不好容易降得偏重，也会促进胎肩磨损。其中翻修感觉是主要问题，换换橡胶，既节约成本又能提高翻修频率何乐而不为
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发表于 2022-1-21 21:36:05 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国福建
学习了，谢谢阮工的分享。
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发表于 2022-1-22 00:32:30 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
只有新构型的主轮会有这种月牙形的胎肩见线现象。旧构型的2612311-1或者2615001-1的还没有遇见有这种现象的。猜测是新旧构型的差异化，新构型的主轮比较耐用，而且扎伤比较少，但是会发生这种月牙形的见线，所以新构型的主轮检查要当心
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发表于 2022-1-22 16:03:34 | 显示全部楼层 来自： 中国福建福州
胎肩见线手册更新后，只能更换了，以前还可以推迟
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发表于 2022-1-26 08:15:31 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国广东广州
Smith886 发表于 2022-01-12 23:41
有没有发现6条沟槽的轮胎最容易胎肩见线或者磨平，4条沟槽的就很少了

厂家说4条沟槽的更容易胎监磨损，6条沟槽的要好些
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发表于 2022-1-27 00:35:14 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国河北
这不是翻修的问题吗？和机务有什么关系，手册是怎么写的？
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发表于 2022-2-5 19:47:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国河北
驴山炮 发表于 2022-01-12 19:39
用笔涂一下不是更方便

拿点锡纸胶带一乎算了
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发表于 2022-2-11 07:46:53 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国江西
飞机下的农民工 发表于 2022-01-06 17:01
图上明显翻修质量不过关。这种翻修车间毫无敬畏之心，视国家财产人民生命为儿戏。应当问责该返修车间并和翻修车间解除合同，上报局方，停止该车间一切维修业务，吊销该厂维修执照并让其在全民航公开道歉。而不该从机务入手，提高检修技能，那是治标不治本，掩耳盗铃，增加机务风险和工作量。你上面说航前检查发现轮子见线，那就是航后漏检，漏检就是航后机务责任心不强，工作马虎。如调廊桥录像就有可能会导致该机务违反单卡，严重就是没做就签。不诚信。按最高可以解除劳动合同并报局方扣6分诚信分。

记得有一次排故同样的附件换到第三个才解决问题，可想而附件修理的质量！
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发表于 2022-2-11 13:47:18 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
飞机下的农民工 发表于 2022-01-06 17:11
你都会说今年发生，那么以前为何翻修得这么好。在建党百年轮子翻修员故意大批量降低轮子翻修质量，分明是藐视我党，这种人民的害虫，社会的人渣应该永久开除中华人民共和国国籍。

卧槽 秀啊老哥，瞬间就上升到政治方向错误的高度了
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