[78反推] 案例分享 ｜ 反推无法收回

上一篇文章——失效反推可以少插一个销子吗？有提到失效反推的问题，其实失效反推的程序并不难，但是如果反推无法收回，想要执行M项可就有点费劲了，前不久在外站就遇到了一起反推无法收回的故障。

12月4日，一架737NG飞机三亚落地后机组反馈右发右侧反推无法收回，反推灯常亮，复位跳开关后依旧无法收回，检查标靶正常无损伤，目视反推结构正常，但无法人工作动收回反推，更换锁作动器后反推正常收放，但是标靶保持临近位不弹回，导致反推灯常亮，EAU自检有故障代码S830 HYD ISO VALVE SENSOR，S836 R SLEEVE LOCK SENSOR，清除代码后故障依旧，因时间不足MEL保留反推放行。

▲右发左侧反推收回状态（标靶与传感器远离）

▲右发右侧反推收回状态（标靶与传感器靠近）

12月5日，天津航后检查发现右发右侧反推锁定传感器标靶保持临近位不动，检查右发右侧反推LVDT位置正常，离位检查同步轴损伤符合手册标准。

▲同步轴损伤标准参考AMM TASK 78-31-04-200-801-F00

完成同步轴校装后打压作动反推，测试正常。

反推收放一般有两种方式：正常方式、人工方式。

放出反推

正常情况下，当拉起反推手柄，反推作动筒同步锁通电解锁，使同步轴得以旋转，反推控制活门内的预位线圈通电，使内部的HIV向上移动，从而使液压能够进入反推作动筒的收回油路。

反推控制活门内的放出线圈通电，使内部的DCV向上移动，从而使液压能够进入反推作动筒的放出油路。

液压首先将锁作动筒解锁，由于作动筒油路两端横截面积不同，作动筒在压力差作用下伸出，从而放出反推。

收回反推

当收回反推手柄时，延时器使同步锁和反推控制活门内的预位线圈保持通电，放出线圈断电使DCV下部断压，收回线圈通电使DCV向下移动，切断了反推作动筒放出油路的液压，反推作动筒在收回油路的液压作用下使反推收回。

经过10.5秒的延迟（正常情况下此时反推已收回到位），EAU接收到一个复位信号，使反推控制活门内的预位线圈和收回线圈断电，从而切断了反推系统的液压供应。

18秒后，同步锁延时继电器作动，同步锁继电器使反推同步锁断电，同步锁上锁，反推作动筒无法继续作动。

每侧反推有两根同步轴，两根同步轴通过中间作动筒连接处相连，三个作动筒在同步轴的传动下同步伸缩。

人工收放反推的具体步骤请参考AMM TASK 78-31-00-980-803-F00、TASK 78-31-00-980-804-F00

将反推控制活门上的人工关断手柄置于关断位并插上锁定销，以阻断供往反推系统的液压。

人工扳动锁作动筒上的人工开锁手柄以解锁锁作动筒。

用3/8摇把或等效工具顶入同步锁底部的方形孔，使内部的锁销被压缩以解锁同步锁。如果锁销无法被压缩，可以使用5/8的开口卡住同步锁的六角螺母并轻微晃动。

人工旋转同步轴过程中，不要施加超过50磅寸的力，否则会损坏同步锁。

1、安装作动筒时需人工拉长，且注意不能转动作动筒杆端，否则会导致作动筒内部损坏。

2、任何一个作动筒的作动行程量问题都会通过同步轴反映出来，所以在手册中有提到，更换任意作动筒都需要对同步轴进行校装（即重新安装）。

3、针对锁作动筒，更换完成后需要完成完整性测试以验证锁作动器的锁定功能。

▲737NG反推上锁作动器完整性测试视频

4、如果发生反推故障，不建议直接通过收放5次反推或通过EAU组件清除代码，条件允许的前提下，应记录一下故障代码，否则可能为后续的排故工作增加不必要的麻烦。

▲737NG反推系统排故指南

／End.