请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 2041|回复: 4

[78反推] 失效反推可以少插一个销子吗?

[复制链接]

148

主题

745

帖子

1132

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1132
发表于 2021-12-26 20:07:14 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


相信大家对于反推系统的保留并不陌生,平时碰到的次数应该不少。但是常在河边走,哪有不湿鞋。记得有一次就遇到了突发状况,反推销子插不上


事件背景



2021年1月23日,一架737-900飞机重庆过站右发反推灯亮,EAU有收上代码V148+V150+S830,复位后正常,正常放行,泉州过站,右发反推灯再次点亮,EAU无法复位,执行MEL保留M项时外侧下部锁销无法插上,后续航班取消,泉州更换M1767,测试正常。


说起这个故障就不得不吐槽一下航材的返修质量了。


这架飞机21日重庆过站机组反馈自动刹车RTO位不预位灯常亮,复位跳开关无效,推拉油门杆后123MAX位常亮,MEL保留放行,长沙航后测量发现M1767 S2电门在油门杆42°~43°时阻值在0.2~2Ω跳变,其它电门阻值正常,22日长沙停场更换M1767,测试正常。


也不知道这种事儿能不能找厂家索赔


算了,还是先看看反推销子插不上的问题吧~


飞机回基地后检查发现右发外侧反推销的拖把丢失,重新安装拖把后恢复正常。

▲拖把丢失


▲拖把正常在位


反推系统简介



反推组件是为飞机提供刹车辅助的系统。在反推经过液压作动放出时,会改变发动机的排气方向使飞机速度快速下降,达到短时间刹停的效果。左右反推可分别由A、B以及备用液压系统提供液压源。


反推系统采用了“滑套+阻流门”的设计,风扇空气所产生的外涵道推动力,是“前推”,用于加速和维持飞机的前进。而“反推”系统改变这个推力的方向,它将高速、高流量风扇空气的方向,尽可能地改变为向侧面和前方排出。反推装置(thrust reverser)=滑套(translating sleeve)+格栅(cascade)+阻流门(blocker door)+其他部件(包括下文要提到的液压作动筒、同步锁、同步轴等)。


1

确保反推的平稳放出

 


拉反推需要借助于每一侧的滑套上的3个液压作动筒。3个作动筒还必须协调一致,每一侧反推有一根同步轴,在同步轴的最下方末端,有1个“同步锁”(sync lock),用于锁定和释放同步轴的运动。同步轴是与作动筒垂直安装的,两者通过蜗杆机构而机械关联起来的。同步轴可以驱动作动筒,而作动筒也可以反过来带动同步轴。


正常情况下,反推装置是电控液动的。同步锁接收到电信号的激励,通过解锁同步轴,间接地解锁同一侧的3个作动筒,这是“电控”。而3个作动筒接收来自反推控制活门(位于轮舱龙骨梁两侧)的液压动力,实现伸出或收起,从而使反推装置的滑套实现展开和收起,这是“液动”。在正常情况下,最上部的锁定作动筒提供的锁定功能只能阻止较小的液压动力,当液压动力抵达作动筒时,第一件事就是将它解锁,而后才进一步推动它。因此,在正常操作中,为了能让反推被放出,必须同时解锁两个部件:同步锁、锁定作动筒。这是一个电控液动的过程。


2

防止非指令放出的设计


防止非指令放出反推共有四种设计:


首先,在正常运行中,反推装置依赖于两种锁定方式(locking)来确保滑套的可靠收上:同步锁和锁定作动筒。


1、同步锁(sync lock)是对同步轴的运动进行锁定和释放。在不通电的时候,它阻止同步轴的转动,而机械关联则使得3个作动筒也无法伸缩。由于同步轴的作用,1个同步锁也就间接地锁定了3个液压作动筒。


2、为了在没有液压的时候能进一步防止作动筒的意外作动,最上部的作动筒还另有一个锁定装置,它因此被称为“锁定作动筒”(locking actuator),而中部和下部的作动筒是“非锁定作动筒”(non-locking actuator)。对反推进行锁定的两个部件:位于底部的同步锁、位于上部的锁定作动筒。


其次,有两种失效方式(deactivation)也能防止非指令放出:保留放行时的失效,维修时的失效。


3、在正常放出时,滑套被作动筒向后移动,而格栅通过它的支撑环被固定在反推的内部结构上。因此格栅没有运动,而是被向后移动的滑套暴露出来,使空气可以通过格栅逃逸出去。在反推被失效并保留放行的情况下,维修人员使用专门的锁定销,将滑套与格栅固定起来。即使有液压动力,作动筒也无法被伸出。


4、而在地面维护期间,如果飞机被提供了液压动力,那么在反推控制活门上将人工隔离活门手柄扳到关断位,并用销子固定,则可以断开通往反推的液压动力。这是在反推上开展维护工作之前的标准操作。注意:第一、不可以将这种方式用于保留放行;第二、即使已实施正确的保留维护程序,也不允许额外带着这个销子上天。


反推收放控制逻辑



反推放出


当飞机在地面或离地小于10ft,拉起反推手柄时,反推控制电门作动,自动油门电门组件内反推预位电门、反推收回电门、反推同步锁电门作动,使同步锁继电器作动,从而使同步锁通电解锁。


经过0.1秒的延迟,顺序继电器作动,使反推控制活门组件内的预位线圈通电,同时放出线圈也通电,从而接通反推放出液压,使反推作动筒伸出,从而放出反推。


反推收回


当收回反推手柄时,自动油门电门组件内的反推预位电门、反推收回电门、反推同步锁电门作动,EAU探测到反推滑套没收回或未锁定,给反推控制活门组件内的预位线圈和收回线圈通电,接通收回液压,使反推作动筒收回,从而收回反推。


经过10.5秒的延迟(正常情况下此时反推已收回到位),EAU接收到一个复位信号,使反推控制活门内的预位线圈和收回线圈断电,从而切断液压。


18秒后,同步锁延时继电器作动,同步锁继电器使反推同步锁断电,同步锁上锁,反推作动筒无法继续作动。


少插一个销子可以吗?



当参考MEL保留反推系统时,需要将反推手柄锁定在前推力位,从而确保自动油门电门组件内的反推预位电门、反推收回电门、反推同步锁电门均在收回位,此时即便同步锁有电,反推控制活门内的预位线圈和放出线圈也没电,从而没有液压供给作动筒,反推也不会放出。插上销子其实是基于余度设计,万一反推控制活门故障或误操作拉起反推手柄,还是能够阻止反推意外放出。


但是,反推系统失效程序里有明确规定:必须在每个反推滑套上安装两个销子。


所以题目中的问题,大家看看得了,该干嘛干嘛吧。


/End.

● 系统学习 | 刹车系统

● 系统学习 | 起落架控制系统

● EFIS控制面板故障导致NO VSPD故障旗



路遥知马力不足,日久见人心叵测
回复

使用道具 举报

0

主题

8

帖子

4

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
4
发表于 2021-12-27 22:04:54 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
为什么要少插一根
回复 支持 反对

使用道具 举报

148

主题

745

帖子

1132

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1132
 楼主| 发表于 2021-12-28 22:32:40 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津

想保留反推,执行m项时发现有个销子插不上
路遥知马力不足,日久见人心叵测
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

3

帖子

0

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
0
发表于 2022-8-15 00:49:19 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

1

帖子

96

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
96
发表于 2023-2-8 20:28:35 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
请问这个固定拖板件号如何查找。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表