B737NG发动机点火失效后的排故及放行要求

毛爷爷 · 发表于 2021-12-16 16:43:46

原理分析
从点火控制系统的原理图（如图1），可以看到以下部件控制发动机的点火系统：
1）起动刹车组件内的两个点火电门
2）发动机起动电门
3）点火选择电门
4） EEC
转换汇流条将115伏电源提供至左点火系统，备用汇流条将115伏电源提供至右点火系统。
提起动手柄至慢车位置时，点火控制系统实现以下控制：
1）115伏转换汇流条、115伏备用汇流条的交流电源分别通过两个闭合的点火电门送至EEC；
2）EEC根据驾驶舱内的起动电门位置、点火选择电门位置来控制在EEC内部的四个点火ON/OFF电门；
3）四个点火ON/OFF电门控制115伏交流电被送至左、右点火激励器；
注：在地面使用单点火起动发动机的情况下，由于每次发动机运转时，仅一个EEC通道在工作，而每个EEC通道只控制一个点火ON/OFF电门的闭合或断开。故每次提起动手柄时，只有一个点火ON/OFF电门闭合，以将转换汇流条或备用汇流条的115伏交流电送至左或右点火激励器。
5）左或右点火激励器将接收到的115伏交流电转为15,000 至 20,000的高压电，高压电经过点火导线送至点火电嘴，以形成电火花。
排故提示
当航前、过站出现发动机点火失效时，对于右点火失效，应完成以下工作：
1、根据MEL74-1，在右点火系统失效的情况下，按照AMM74-00-00/901（MMEL 74-1 (DDPG) Preparation - Right Ignition System Inoperative），对调左、右点火激励器上游的点火供电导线，即把115伏备用汇流条由失效的右点火器转至可用的左点火器。
2、参照AMM74-00-00,ECC BITE ，做右点火测试，确保右点火系统的失效不是由于EEC引起的（如何确认右点火系统的失效不是由于EEC引起的，请见以下“点火故障隔离程序总结”）
注意：
如果是由于EEC 故障引起的右点火故障，则禁止通过对调左、右点火激励器上游的点火供电导线的方法来放行飞机。

NG飞机点火故障隔离程序总结如下：
按AMM TASK 74-00-00-750-801-F00做点火系统的声音测试，看点火电系统是否工作。
注：可能能听到两次点火、一次点火或者没有点火的声音。
下面分别进行隔离程序：
1．没有点火声音的情况
1．1 检查EEC是否有维护信息，如果有，则按照维护信息进行排故，直到故障排除，如果没有进行第二步
1. 2 如果没有维护信息
1.2.1 按AMM TASK 74－21－02－200－801－F00检查点火电嘴，检查是否在手册范围内，如超出范围，则按AMMM TASK 74-21-02-000-801-F00更换点火电嘴。如果正常，继续以下步骤。
1.2.2 按AMM74-21-01-200-801-F00检查点火导线，检查是否在手册范围内，如超出范围，则按AMM TASK 74-21-01-000-801-F00更换点火导线。如果正常，继续以下步骤。
1.2.3 按AMM TASK 74-11-01-200-801-F00检查点火激励器，检查是否在手册范围内，如超出范围，则按AMM TASK 74-11-01-000-801-F00更换点火激励器。如果正常，继续以下步骤。
1. 3 检查EEC上的DP0202电接头：
（1）检查接头是否正确连接到了EEC上。
（2）脱开电接头，检查EEC J2插座和插头，如果插座损坏则更换EEC；如果插头损坏，则更换MW0302 插头。
2．有两次点火声音的情况
2. 1 按上述步骤1.2.1、1.2.2、1.2.3，检查点火电嘴、点火导线、点火激励器，检查是否在手册范围内，如超出范围，视情更换。如果均正常，则是间歇性故障。
对于间歇性故障，须依据飞机的故障现象以及可能引起故障的因素来进行排故，一般是由于点火电嘴、点火电门S89及S91、点火导线、EEC或者是MW0302插头引起的线路故障。
3．只有一次点火声音的情况
肯定是EEC故障，不能通过对调左、右点火激励器上游的点火供电导线的方法来放行飞机，必须在按照AMM TASK 73-21-60-000-801-F00更换EEC，排除点火故障。

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