[36气源] 无发动机引气起飞触发引气压力低超差报

B737NG飞机发动机引气故障率显著降低得益于引气远程监控系统的开发，但也经常会收到一些虚假故障信息。

第一次收到无发动机引气起飞的ECS报文时，还以为是引气跳开了，因为报文显示右发引气只有2个PSI。

但报文只收到一次，而且也没有收到机组空中任何异常报告。于是再仔细检查，并与其他报文对比，发现发动机引气电门是关的。怀疑这是飞行起飞设置的，落地后咨询机组，机组答复使用了无发动机引气起飞程序。

引气低压

引气正常

来看看报文的异常参数，除了双发引气电门是关的， 还有右发引气压力低，左发引气正常（由APU提供引气）；右组件关闭（引气压力低引起）。报文发送在起飞阶段。

那么为什么要无发动机引气起飞呢？无发动机引气起飞和全推力起飞有什么区别？来看看资深机长怎么说。

简单总结就是无发动机引气起飞和全推力起飞都是性能要求，为了增加推力。但是使用无发动机引气起飞比全推力起飞程序复杂，有风险。

以下是无发动机引气起飞程序。

可见，对于飞行员，使用全推力比使用无引气起飞更易于操作。而对于维护人员，无发动机引气起飞会触发引气压力低超差报，只要能分辨故障真假，并没有什么影响。但使用全推力起飞会对发动机性能影响比较大，详情可阅读《空地交流｜为什么要减推力起飞？》这篇文章。