[78反推] 案例分享〡左发反推放出慢，放出代码S831/832/833/835/836

反推故障在737NG机队比较常见，总的来说，只要能提取到故障代码，排故也是相对简单。

详细现象为：落地后收反推，左发没有收上，随后又放出再收回，收上了，反推灯亮。

EAU上自检记录的故障代码为收上故障（T/R STOW FAULTS）：

左发反推收上故障代码：S831+S835+S833+S832+S836

清除代码后，再次收放，反推灯亮，有放出故障代码（T/R DEPLOY FAULTS）：

左发反推放出故障代码：S831+S835+S833+S832+S836

清除后收放了两次，每次都有放出代码。都是清一次，放一次，每次代码都能清除掉，反推收放也正常。外站按MEL保留左发反推放行。

之前其实已经分享过类似的案例，也是同样的代码：

维护提示 | 反推控制电门弹簧片断裂导致反推故障

所以立即提醒维修人员注意左右发反推收放对比看有没有延迟，立即就发现问题了：

左发反推延迟放出，反推灯亮，代码和之前一样，还是放出故障代码：S831+S835+S833+S832+S836

根据上述放出代码对应的FIM 78-32 TASKS 807：

代码的意思是反推同步锁已经解锁但是反推控制活门没有到放出反推位置，导致没有液压到反推锁作动筒，使锁作动筒解锁放出反推。

可能原因：

如果这种故障很稳定，按FIM通常是很容易排除的。

回基地站后，检查左发反推控制手柄下面的作动电门弹簧片正常：

更换左CVM后测试正常（件号3810056-108或3810056-109），反推收放正常：

至今故障未再出现。

维修记录

查询维修记录：

该机2021年8月7日航后机组反应「着陆后，1发琥珀色REVERSER灯亮」。维修人员读取EAU故障代码为放出故障代码S833：

查看S833对应的FIM 78-31 TASKS 804：

可能原因是CVM，检查轮舱CVM插头正常。清除代码后，多次收放反推正常。8月8日，预防性更换CVM。

查看AHM监控，该机从2021年8月9日开始，断续出现多次反推位置报文：

原因都是左发反推收上或者放出慢的。

这也证明8月8日装机的CVM有问题。

查询件号3810056-109/序号8329A的CVM的维修记录，上次在另一架飞机上也是由于同样的故障代码而被更换，更换后未再反应反推故障，虽然2021年6月23日修理报告不是NFF：

今天查了一下最新的2021年8月30日的修理报告，发现是电磁阀与插针之间的连接松动，应该是监测到了故障的根本原因：

维护提示

虽然我们平时遇到的很多故障都是自动油门电门包造成的，比如本案例的组合代码，可能原因里也有自动油门电门包的S5电门：

但是从故障现象就能看出，并不是S5的问题。因为如果是S5的问题，反推根本就放不出来。而不会像本案例中：机组报告的左发反推放出来了，但收不回去。机务地面测试的左发反推放出有延迟。

所以，碰到故障时，一定要结合故障代码代表的意思和当时的故障现象来综合判断，提高排故的准确性。

另外，也可以结合历史的维修记录来进行分析和判断。

737 AHM - T/R Position Report - 77也能提前监控到反推系统的工作异常，平时可以多加留意。需要提醒的是，ACMS反推报文需要手动进行查看，不会出现在Actionable Items里。

前提是技术支援工程师再下发排故方案时，一定要先理解反推收放的原理和看懂代码的含义。