方向舵杂谈。

markjonsnow · 发表于 2021-10-29 18:02:26

以下内容纯属臆测，并无依据。

一、方向舵操纵，必须要液压，可能的原因
         1、可能波音认为方向舵PCU的设计已经天衣无缝，不可能卡阻。
         2、即使卡阻，也只会中立位附近，对飞行影响并无大碍。
                     （虽然是被打脸了）

注：有人认为移动方向舵所需操纵力太大，所以无法移动，对此观点还请提供具体数据和事实依据。

方向舵PCU的设计结构，决定了它不能够被人工强行推动。

二、为何偏航阻尼器输入，不影响脚蹬？
具体原因不得而知，因为不清楚方向舵PCU的具体机械结构。但是下图可以略亏一二
偏航阻尼器作动筒和飞行员输入连杆的机械输入，通过同一轴共同作用于控制活门，而其轴上下是独立的。

三、主备用YAW DAMPER有啥区别？
   1、控制器不同，主YAW DAMPER 由SMPD1控制，备用YAW DAMPER 由SMPD2控制。
   2、flaps down时对RUDDER的操纵范围不同，一个2.5 一个3度。
   3、功能不同，备用yaw damper 还有额外的WTRIS功能，该功能是为“人工恢复”量身定制的。

四、yaw damper 和 WTRIS （wheel-to-rudder interconnection system) 有啥区别。
个人理解，最本质的区别是，yaw damper 是被动控制rudder，而WTRIS更为主动，且可能利用测滑帮助飞机转弯。

五、为何接通备用YAW DAMPER 必须两个 A、B操纵电门STBY RUD ？猜测
      1、备用YAW DAMPER是为MANUAL REVERSION （人工恢复，无A、B系统液压飞行）量身定制的功能。如果强行用于有液压时的飞行，可能有负面作用（转弯过量测滑）
      2、有观点认为，备用YAW DAMPER作用于备用PCU，怕和主PCU动作不一致而冲突。但是此观点无法解释下列情况。（A系统失效时，主、备PCU都正常工作）个人认为此种担心多余，因为即使PCU卡阻，也有超控机构。
      3、备用PCU作用力可能小于主PCU，因此即使接通备用YAW DAMPER 可能也无法带动主PCU。

来自安卓APP客户端