飞行中使用扰流板，对“横滚率”的影响。

markjonsnow · 发表于 2021-10-21 00:58:30

fcom的描述

首先可以看到，即使，使用减速板，当飞机横滚时，扰流板依旧会作动。
区别仅在于，扰流板偏转方向不同。
如：
转弯时
      若使用减速板时，单侧减速板从20度左右，向下移
         不使用减速板时，单侧减速板从0度向上移
         部分使用减速板时，减速板一侧从10度左右上移，一侧10度左右下移

也就是说，减速板在不同位置（角度）移动，产生不同的滚转力矩，造成“横滚率”的不同。

根据AISS上一片论文的研究成果，也许可以证实上述猜想。
下图，横轴，扰流板偏转角度，纵轴为control effectiveness（应该就是对横滚的操纵性）

可以看出，扰流板在0度左右上移，对操纵性影响最小（甚至可能为负，产生反操纵）
                  扰流板在20度左右下移，对操纵性影响稍大。
                  扰流板在10度左右移动，对操纵性影响最为剧烈。

因此，减速板飞行卡位，会增大横滚率；部分使用减速板，会极大增加横滚率。

以上仅为个人猜想，所引用文献也有局限性，
   一是个人能力有限，对文献理解程度有限，分析欠缺。
   二是文献本身并非737飞机，且为襟翼放出，另外对control effectiveness的理解也不完全确定。

因此，欢迎各位共同指正。令外，参考文献“Spoilers for roll control of light airplanes”可去sci-hub搜索全文。（个人花了好几天，研究这个问题，由于能力有限，勉强找到这一篇相关文献。

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[27飞行操纵] 飞行中使用扰流板，对“横滚率”的影响。