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当前的MEL参考的737NG DDG R57，受737MAX影响，DDG R57中删除了22-09、22-10、27-09、27-13，对应的MEL中也删除这些项目。所以抖杆功能失效后，飞机无法放行。
MMEL改版以及重要变化！
事件背景
某737-800飞机，放行人员在完成737NG航前加强工作单，做失速警告测试时，发现机长侧驾驶杆不抖杆：
关于抖杆马达不工作，之前也专门讲过：
坑到你了吗? 737NG 抖杆器不工作保留里的M项
由于当前MEL中删除了MEL 27-13项目，该故障无法放行，准备更换抖杆马达。从航材领出件号C07202-2的马达，脱开插头装上后，测试故障依旧，接到副驾驶侧马达工作正常。判断不是抖杆马达的问题。
进一步检查发现机长侧PFD上有SPD LIM故障旗：
进入电子舱，检查发现SMYD1黑屏，无法进行自检，SMYD2当前故障代码为22-22008 X-CH INVALID：
判断为SMYD1故障，拨出SMYD1跳开关重装SMYD1后恢复正常。飞机正常放行。
因为之前也碰到过SMYD故障复位跳开关后正常，后续故障还会继续出现的情况，通知航材紧急调拨SMYD计算机，准备航后更换SMYD1。
最后一段机组反映空中机长侧SPD LIM显示，偏航阻尼器断开。检查发现SMYD1黑屏，复位P18-2 E5/E6跳开关后，恢复正常。自检SMYD1无历史和当前故障，SMYD2历史故障代码为22-22008：
DFCS BITE故障历史，B通道正常，A通道LEG01航段有10个故障代码，均指向SMYD1失效：
更换SMYD1，后续监控正常。
抖杆马达是直接受SMYD控制的。失速警告测试程序参考
AMM TASK 27-32-00-710-801，Stall Warning System - Operational Test
其实在失速警告测试时，不仅仅会抖杆，相应侧的PFD上还会出现琥珀色的SPD LIM故障旗并消失，可能我们平时只是注意有没有抖杆，当然检查单也是只要求看有没有抖杆。
校准惯导后各显示器故障旗消失，可能很多人并其实不知道校准惯导后不能出现哪些故障旗，虽然之前也专门讲过：
抖杆器是直接由SMYD计算机提供电源的，所以碰到抖杆器不工作时，首先应该完成SMYD自检，查看当前故障：
关于SMYD件号，之前也讲过为了解决SMYD通电自检导致的LAS（减速板卸载系统）飞机上的Speed Brake Do Not Arm灯亮干扰故障，厂家推出了P/N 285A1010-112：
旧件号送修都会升级为-112的，-112和之前的件号也是可以互换和混装的：
▲737-SL-27-277，这里让-112装到SMYD2只是针对的LAS飞机
主要这两个测试提醒一下，因为都是只需要选做一部分：
1、DFCS LIBRARY TEST可以只选SMYDC的就行，不需要Run all library tests：
7) RUN SELECT LIBRARY TESTS
按压SMYDC 22对应的行选键，下面会出现*：
按压EXECUTE执行测试，测试通过显示AUTOTEST PASSED：
2、在相应的SMYD计算机只需要做SMYD GROUND TEST.里的SERVO TEST的SWEEP TEST就行：
▲ Servo test包括ZERO COMMAND和SWEEP TEST，只需要选择执行SWEEP TEST
另外，SMYD故障还可能导致双发出现代码：DEU1/DEU2左右主起位置数据不一致，73-31231和73-31241，73-31232和73-31242
这是因为主起位置数据经过PSEU发送给SMYD，SMYD在传递到DEU：
另外DFDAU记录的AOA数据也是SMYD传递的，所以译码相应侧的AOA数据也会丢失：
▲每个AOA里有两个解算器，分别给同侧的ADIRU和SMYD，但DFDAU记录的是SMYD的
经验表明，像这种SMYD内部故障虽然复位跳开关后能恢复正常，但是后续工作一段时间还是会出现，建议应该尽早进行更换。
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发表于 2021-10-20 21:51:19
