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现在环境，碰到故障，即使测试正常，后面不预防性换个件是过不去的。但是，针对故障进行下技术分析还是应该有的，总不能搞得稀里糊涂吧。
关于737NG SFP（短跑道）构型减速板不预位灯亮的问题，之前也已经分享过多次了。下面再结合最近的一个案例，说下如何判断和处理吧。
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事件背景
某737-800飞机，机组反映落地后减速板不预位灯亮，机务重置P6-2 A5跳开关后测试正常放行：
AHM上也有相应报警：
工程师下发指令航后更换自动减速板作动筒。
其实，如果看懂了报文的内容，稍微分析一下，就可以看出，自动减速板作动筒其实并没有问题的。
下面简单分析一下这个报文：
① 从触发报警的描述可以看出触发这个报文的原因：自动减速板预位和不预位灯同时连续亮了15秒，表示断电（比如跳开关拨出）或自动减速板系统故障。
首先，从报文可以看出这是一架SFP构型的飞机：
从无线电高度（RAD ALT）和油门杆角度（TRA）可以看出是落地拉反推后出现了减速板不预位灯亮（NOT ARM），减速板预位灯（ARM LIT）一直亮到收反推时熄灭。
减速板手柄位置（HNDL POSN）一直在45°，并且询问机组未人工拉出减速板，说明落地后自动减速板系统是正常工作的，自动减速板作动筒将减速板手柄从预位移动到了UP位。
从减速板的位置（SPOILER POSITIONS）可以看出减速板都已经正常升起了。
所以，整个自动减速板系统其实是工作正常的。
从空地信号看（WOW），飞机也一直处于地面状态。
那是什么原因导致的自动减速板不预位灯亮呢？
AHM上的这个报文是自动减速板不预位灯亮以后的数据，所以从这个报文是看不出是什么原因导致的自动减速板不预位灯亮的。
要找出原因，我们只能分析自动减速板系统预位但未工作时的数据，也就是飞机刚着陆时减速板未自动升起时的数据。
参数的4位的值依次代表的是空地信号：飞机-前起-左主起-右主起
飞机的空地：1=空，0=地；而起落架都是1=地，0=空
了解WOW参数代表的含义后，再看看报文中红框处的数据，是不是可以明显发现问题了呢：
结合无线电高度（RALT）数据和主起上的空地状态，可以明显看出飞机接地时不稳。从WOW后面的两位，也就是左、右主起的空地状态可以看出，飞机的左主轮开始接地的，大约3秒后才开始稳定为双主轮接地。
注：这里说的“接地”是只主起的空地信号从空中（0）转为了地面（1），也就是主起的压缩量够不够。即使此时主起的空地传感器信号是空中（0），但也并不代表主轮就没有接触到地面，很可能是主轮接触到了地面，但是减震支柱的压缩量不够，其上空地传感器未能转换到地面。
主起接地不稳为什么会导致自动减速板不预位灯亮呢？其实在之前的文章中已经介绍了：
对于SFP（短跑道）构型的飞机，地面扰流板内锁活门上存在两个空地临近传感器：
第一个临近传感器S1050，由右主起落架上的推拉钢索作动，感知起落架的伸长、缩短来判断空地状态（目标片空中临近，地面远离），最终通过内锁活门控制地面扰流板只能在地面升起，和普通的非SFP构型飞机一样。
第二个临近传感器S01131通过感知内锁活门钢索的运动来判断空地状态（目标片空中远离、地面临近）。此信号与来自空地继电器R588（即PSEU的空地信息）的空地信号一起同时送达速度刹车临近传感器继电器R968，当R968感受到两个空地信号都为空中时，通过控制飞行扰流板作动筒内部电磁活门的开闭，来防止当飞机在空中，襟翼收上时，飞行扰流板升到UP位，导致飞机失速，而当R968感受到两个空地信号都为地面，且襟翼放下时，则解除限制，使飞行扰流板可以升到UP位。
若S01131信号在地面但飞机空地信号在空中，3秒后，R969点亮速度刹车不预位灯，且锁死，直到不一致信息消除并复位R969电源，但是R969锁闭对自动减速板的正常功能没有影响。
▲R968吸合后，C1-C2相连，如果此时R588信号在空中，D1-D2相连给出接地信号，3秒后R969继电器激励吸合。
▲R969吸合后，A2-A1相连接地，使继电器的X2保持接地，从而R969会一直锁定在吸合状态。
▲R969吸合后，图N处给出接地使SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮
这也是为什么要复位P6-2 A5 SPOILER PCU SOV SYS B（继电器R969的电源）跳开关才能使减速板不预位灯熄灭的原因。
维护提示
SFP构型飞机的减速板作动筒在原来液压作动的基础上多增加了一路电磁活门控制，所以在电路上增加了7个继电器，导致控制比较复杂：
SFP构型减速板不预位灯亮的逻辑也和普通的构型不一样。对于SFP构型，如果减速板手柄在DOWN位不预位灯还亮，且通过复位P6-2 A5跳开关后不预位灯灭，说明灯亮是由于R969继电器吸合导致的。
询问机组自动减速板是否工作正常（减速板是否自动放出）和AHM报文能帮助我们判断是否后续需要排故。
在查看AHM报文时，首先要看懂报文的内容。如果报文数据只包含故障发生以后的，那么它只能告诉我们该故障发生以后出现的事情。而如果要分析故障发生的原因，我们需要查看故障发生之前的数据。
针对SFP构型减速板不预位灯亮，如果复位P6-2 A5跳开关后不预位灯熄灭，可以询问机组期间自动减速板是否工作正常，查看AHM自动减速板报文和着陆报文来辅助判断是否需要排故。
AUTO SPEED BRAKE (RPT ID:062)：
如果着陆报文里有3秒的空地信号不稳定，触发减速板不预位灯亮的原因可能是着陆接地不稳定原因造成的，个人建议不用排故换件，后续监控。
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发表于 2021-9-27 18:02:34
