[27飞行操纵] 感觉压差灯亮对飞行操作有什么影响？

最近有同行问，双感觉计算机A和B系统压力超过25％时压差灯亮这个功能的初衷是啥？

首先通过系统原理介绍压差灯亮的可能原因。

如果是指示故障，即压差灯失效了，可能是线路或者面板故障。指示故障对飞行操作没有任何影响，但是由于失去了系统状态的监控，需要每日测试确保升降舵系统正常。指示故障按MEL保留M项比较繁琐，所以这个灯在地面亮一般就直接把飞机停下来排故了。

如果是真实故障，即A和B系统压力差真实超过25%，导致压差灯亮，可能是垂危皮托管堵塞，感觉计算机或液压系统故障引起。

无论什么原因导致压差灯亮，最终结果都是双感觉作动筒的一边压力大，一遍压力小。双感觉作动筒会往液压大的方向移动，当操纵升降舵驾驶杆时，需要克服的液压以大的为准。

真实压差故障飞机是不能保留放行的。那么问题来了。

1，如果在空中液压超过25％（即压差灯亮）对功能有什么影响？

分析：超过25%有两种情况，第一是某个系统压力变低了，这个对操作没有任何影响；第二是某个系统压力变大了，飞行员操纵驾驶杆的力变大了。过大的操纵力不但增加飞行员负担，还可能会导致自动驾驶脱开。

2，只供A或者B一套液压，也能实现增加杆力，为什么还需要两套液压？

分析：虽然只有一套液压也能实现增驾驶杆力，但如果只有一套系统，出现故障就不会有故障指示。无法提前发现系统存在故障，需要人工操纵驾驶杆才发现问题就可能慌了。另外，使用两套液压系统更保险，达到冗余备份的作用，就像其他系统有几套一样。