B系统控制前轮转弯的问题----737

xuanli307 · 发表于 2010-5-23 21:35:32

The extend pressure from the landing gear extension and retraction system supplies pressure for nose wheel steering.
Hydraulic system B supplies pressure for retraction only through the landing gear transfer valve.
上面是SDS的原文，第一句说放下压力为前轮转弯提供动力，后面一句说B系统只能提供收上压力。请问B系统如何给前轮转弯提供压力。
请各位师傅解答。

gechuanwei · 发表于 2010-5-23 22:14:27

支持楼主，顶

draco · 发表于 2010-5-24 11:43:12

lz看书还是挺仔细的，而且很善于发现问题。
不过这里的问题是对英文的理解上的偏差，从SDS29-10-00的液压章节里我们可以知道A系统为前轮转弯提供液压压力，而B系统是为备用前轮转弯提供压力的。这个是肯定不变的。
上文中最后一句的正确理解应该是说通过起落架转换活门才可以使用B系统为起落架提供收上压力。至于备用转弯没有提到而已。
多多交流～～

laojunyi · 发表于 2010-5-24 18:19:23

无图无真相，楼主看下原理图，A、B系统并不直接给前轮转弯系统供压

terry8839 · 发表于 2010-5-24 21:19:45

别老给全英文的

xuanli307 · 发表于 2010-5-25 12:10:09

引用第2楼draco于2010-05-24 11:43发表的 :
lz看书还是挺仔细的，而且很善于发现问题。
不过这里的问题是对英文的理解上的偏差，从SDS29-10-00的液压章节里我们可以知道A系统为前轮转弯提供液压压力，而B系统是为备用前轮转弯提供压力的。这个是肯定不变的。
上文中最后一句的正确理解应该是说通过起落架转换活门才可以使用B系统为起落架提供收上压力。至于备用转弯没有提到而已。
多多交流～～

谢谢你的解答，我觉得这句话是说通过转换活门的作动，B只能提供收上压力。这里强调的是收上压力，而不是转换活门，不知道我表达清楚没。呵呵。
我之前以为选择活门在放下位B就不能供压了，我把简单问题搞复杂了。B---转换活门----选择活门----备用转弯
你好像在排故支援组吧，我看过你的博客

draco · 发表于 2010-5-25 17:22:23

这就是对这句话ONLY 理解的差异了，我觉得only through the landing gear transfer valve是一个补语，而不是through the landing gear transfer valve为补语。如果是后者的话那就是你这样理解了，即仅提供收上压力，那么与B系统向转弯系统供压又相矛盾了。
欢迎探讨~~

博客的话，呵呵，好久不写了：（，平时排故参与的比较多而已

xuanli307 · 发表于 2010-5-25 22:20:33

B只提供收上压力这是肯定的了，手册原文：
Hydraulic system B supplies alternate pressure for retraction only.
手册的描述确实有容易产生误解的地方，我以前也是觉得（1）B只提供收上压力（2）转弯系统只能由放下液压供压（3）B可以提供转弯压力，这三者有矛盾。
我觉得事实上是这样的：地面前轮转弯备用位，选择活门放下位，B的压力通过转换活门和选择活门为转弯供压。这时B是提供了放下压力，但不能为放下起落架这个动作供压，因为只有在地面转弯备用电门才有效，空中想用B放下起落架是行不通的。我觉得这样理解就没有矛盾了。

trainwind · 发表于 2010-5-26 20:22:17

楼主你问的737哪个机型？

trainwind · 发表于 2010-5-26 20:27:59

在737-300飞机上有些在P1板靠左的地方装有一个备用转弯电门。但在有些飞机上没有加装，400型飞机都有这个电门。500没干过不知道。如果你是从training manual上面看的，请注意，training manual 手册是3/4/5在一起的。具体有没有还是看有效性的AMM手册。

落叶 · 发表于 2010-5-26 20:37:06

谢谢楼主啊<div class=\"tal s3\">

落叶于 2010-05-26 20:38 又补充说</div>Re:B系统控制前轮转弯的问题----737
厉害啊

gzmhxy · 发表于 2010-5-26 21:01:23

波音的飞机很少搞。这个就帮不了你了

woaiwo912 · 发表于 2010-5-27 11:05:31

通过起落架转换活门才可以使用B系统为起落架提供收上压力

长庚星 · 发表于 2010-5-27 22:46:53

根据出厂号选装的,PP391-PQ282和PQ301-PQ303的飞机没有备用转弯.PQ283.PQ284-PQ299.PQ304-PV228.PW062-PW525的飞机装有备用刹车电门在P1-1板,备用使用的条件是:1:在地面.2:B系统油量在一半以上。两条件都成立才能用电门接通B系统的备用转弯.

zl191976506 · 发表于 2010-5-27 23:28:07

非常感谢a

yokole · 发表于 2010-5-29 21:10:08

对于737NG系统的飞机，前轮转弯使用的是起落架的放下压力。
正常工作时，起落架的收放以其前轮转弯都使用的是A系统，但当在地面，A系统压力不可用时，当B系统的液压油量不低于21%时，搬动P1面板的备用前轮转弯电门后，可以人工转换起落架选择活门，使得B系统向起落架放下管路供压，从而提供前轮转弯。这是起落架装换活门工作的一种模式
另外：对于飞机在空中、起落架手柄不在DOWN位，至少有一个起落架没有收上并锁定、左发转速N2小于50%、以及有B系统压力供应到转换活门时，转化活门将转换由B系统向起落架系统供压，也就是供压到起落架选择活门。用于起落架的收起。
而对于备用放起落架，737NG采用的是重力放起落架，在驾舱有起落架备用放接近盖板，打开盖板，将供电给起落架选择活门内的旁通电磁阀，使得选择活门处于旁通位，在拉动控制钢索手柄，人工解锁起落架上锁作动筒，使得起落架自行靠重力放下。
而对于LS的问题，是你想的太多了，放下管路或是收上管路的选择是通过选择活门，无论选择活门上游是什么压力源，只要选择活门位置一定后，它所对应的下游管路压力就一定了。
对于前轮转弯，此时选择活门一定是在放下位，那么不论是A或是B供压，它给前轮转弯的都是放下压力的那根管子，我们只是把压力源在选择活门上游更换了一下而已么~~明白了吧。

boyin738 · 发表于 2010-5-30 12:22:03

学习

stsg666 · 发表于 2010-5-31 10:00:50

2楼说的很对，其实有些时候就是工卡翻译和英文原意之间的差别

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[32起落架] B系统控制前轮转弯的问题----737

回 6楼(xuanli307) 的帖子

上海航空

联航

上海工程技术大学

实名认证

staeco

GAMECO

东航

山东航空

在线王