[20标准施工] 关于搭铁线允许损伤标准

搭铁线损伤在航线上经常容易碰到：

经常有人搭铁线的放行标准。标准其实一直都有，就是可能执行不下去……

关于737NG搭铁线的损伤标准，之前说过一次：

【Q&A】搭地线损伤后的放行标准

需要注意的是：

AMM TASK 05-51-97-200-801仅仅适用于其所列的几处外部口盖（门）：

The following instructions pertain to these exterior doors.

这5处外部门：

• 外电源插座口盖
  

• 污水勤务口盖
  

• 燃油加油口盖
  

• 水勤务口盖

• 前轮舱门
  

原因这5处口盖上的搭铁线是减少静电积聚的（P-Static），设计上不计划提供任何形式的防雷击保护：

那么要是其他地方的搭铁线呢，就不能使用这里的检查标准了。

比如，主起落架舱门上的搭铁线：

当前的AMM R75手册，在此处进行了修改：

增加了对防雷击搭铁线，参考AMM 05-55-08/601进行检查：

这里给出了其他区域防雷击搭铁线的检查（更多的防雷击检查要求可参考05-55-08其他节），比如主起落架舱门搭地线：

具体的损伤标准还得参考SWPM。

SWPM 20-20-00：

标准是相当高的，以主起中门上的搭地线为例，件号BACJ40A21-8：

BACJ40A21-8详细规格：

参考表5：

得数断裂细丝的根数，最多允许断24~25根（细丝总数的10%）。

可见这个标准还是非常高的。航线上经常反映的是搭铁线断裂：

如果按这个标准的话，是没法放行的。那怎么办呢？

很早之前我也问过厂家：

对于非AMM TASK 05-51-97-200-801给出5个门（外电源、燃油加油、水、污水、前起），其他地方的搭地线，如果超出了手册标准，可以向厂家申请偏离手册要求。估计接到的申请多了以后，厂家会修改手册。

但是，实际中可能没有公司会因为一个搭铁线让飞机趴下来等厂家回复……