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[36气源] 这个引气故障真难排,整个系统部件换了N遍还不行

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发表于 2021-4-27 12:44:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
737NG飞机的引气系统大家应该都很熟悉了,本篇就不再介绍系统原理了,文后往期回顾也有介绍。目前采用的远程监控方案和引气健康检查方法也都很成熟,引气故障也降低了。但是部件的可靠性问题还可能会给排故带来干扰,本次发动机引气高故障差不多排了2个月。当然,故障也分轻重缓急。如果影响安全影响放行的故障肯定是不能这么慢慢搞的。

01

故障信息


737-800飞机 ,偶尔收到左发引气温度高超差报,但是引气压力并没有低。



换件信息及简要分析



换件统计



02

故障分析



1、系统原理分析

(1)预冷器控制系统

预冷器系统故障可能性最大,温度高多数出现在高功率。预冷器控制系统主要部件有预冷器控制活门,预冷器和390度。

(2)引气调节系统

引气调节器不会导致温度高,但是因为引气温度高于465度时,引气压力没有下降,所以怀疑引气系统也有问题。

(3)高压级系统

高压级系统引气温度比5级引气温度高,如果引气渗漏也会导致引气温度过高。


(4)指示系统

温度指示从490度传感器得到信号。如果490故障,或者线路故障,也会给出错误的指示。线路故障可能性比较低,因为译码显示的温度都平缓连续有过渡,没有突变,测量线路也没发现问题。

2、故障关键信息。

(1) 译码发现,左右发引气温度差都是在390度以上明显。

分析:390度正是预冷器开始工作的条件,所以首先需要隔离预冷器控制系统。预冷器控制活门已串件,管路检查没发现堵塞。为隔离390部件质量问题,需要通过串件隔离390

(2) 译码发现,当温度在390-440之间时,温度能小幅度的保持在一个范围。

分析:对比正常的数据,发现也有类似的规律。说明是预冷器控制活门作动使引气保持在一个动态范围。由此判断预冷器故障可能性比较大。

(3) 脱开390,地面试车引气温度不高。

分析:说明预冷器正常,预冷器活门控制有问题。前期已脱开390试车,试车80%N1保持15分钟,查看CDU温度296F。疑问:地面脱开试车几分钟可能体现不出来。建议:不脱开试车看看温度是不是高,如果不脱开390试车温度高,预冷器控制系统有问题。

(4) 引气温度高但是引气压力没有下降。

分析:说明引气调节系统有问题或者温度指示故障。

对于引气调节问题,已经将调节器和活门串件。450换一次,可能部件有问题,建议再次对串450恒温器。

对于指示故障,因为温度能变化,而且地面温度明显下降,可能性比较低。为彻底隔离,建议串490传感器。

(5) 译码发现,每次高温基本都出现在使用9级引气状态下。

分析:高压级渗漏会导致温度高,需要隔离高压级系统。HSV已对串,建议对串HSR

(6) 查询预冷器换上送修履历,两次都显示从同一架飞机拆下。最后一次显示无故障,前一次显示预冷器脏。

分析:预冷器脏会导致制冷效果不佳,导致温度高。由于工作量大,再次换件前需要彻底隔离其他部件。


03

故障总结


1、故障特点和排故总体思路。

第一是左发温度高,比右发高出40-50华氏度,最高可达472度(490跳开);第二是温度已经很高了,但是引气压力没有下降,450没起作用。温度高的原因可能是预冷器控制系统不起作用,高压调节系统故障漏热气,指示故障显示温度高。而引气压力没有下降的原因可能是引气调节系统故障,温度指示系统故障。所以排故需要考虑到整个引气系统,即预冷器系统、高压级系统、引气调节系统和指示系统。


2、排故过程和故障验证


由于更换预冷器工作量大,所以即使怀疑预冷器故障的可能性最大,我们也把可能的部件都隔离掉。遗憾的是为了减小工作量,主要是通过引气健康检查和换件的方式隔离,换件多了无法判断哪个部件有问题,也无法排除有无流氓件。在完成预冷器工作之后,引气温度还是高,于是通过换新件和串件的方式隔离,但还是避免不了新件不可靠的问题。

最后通过地面试车读取温度分析,怀疑390度的可能性最大。具体方法,拆下左发预冷器活门控制气管堵头模拟390度传感器放气,再试车检查左发引气温度是否降低。如果温度下降,说明预冷器和预冷器控制活门都工作了。


检查控制管路没有堵塞后,再次串件390度,之后引气温度已经下降到最高406华氏度(2020.11.13数据)。当然温度降低跟冬季天气温度下降有一定关系,所以最高温度并不具有代表性。我们主要通过温度对比,分析目前故障的情况,数据主要使用巡航阶段的,比较稳定。


(1)串件前后图示温度对比

390前,故障飞机左右引气温度相差大,左引气温度高,巡航450左右。

390后,故障飞机左右引气温度相差小,左引气温度降低,巡航410左右下降大概40度。



被串390前,正常飞机左右温度相差大,左引气温度低,巡航400左右。


被串390后,无故障的飞机左右温度相差小,左引气温度升高,巡航430左右,上升大概20度。



(2)数据对比。

故障飞机更换预冷器活门后,平均温差更大,说明左发引气温度上升。与其他对串390传感器后,故障飞机温度差下降到13温差减小37,说明温度降低,接近右发正常的温度。正常飞机被串上390度后,温差减小,更靠近右发的温度。由于右发温度偏高,说明被串飞机温度上升。


2、故障结论


确定旧的和新的390度传感器都有问题,因为新件与其他飞机对串之后,故障飞机引气温度已下降,而被串的飞机引气温度上升。然而下降和上升的幅度不一样,一个是37,另一个是23。分析认为故障飞机其他部件(包括预冷器)的部件性能没有被串飞机的好,并且390传感器只是出现电阻漂移,并没有完全失效。


3、排故经验总结


1)脱开390试车检查记录(拍摄)引气温度分析故障,是隔离预冷器的最好方法,避免花大量时间隔离预冷器。

2)为了避免部件返修质量问题,建议串件隔离故障,再译码对比涉及飞机串件前后的温度进行分析。


3)多借鉴其他单位的排故经验,其他公司曾出现过一次490传感器屏蔽线接触问题导致引气温度高的指示问题,清洁后正常。

 

引气系统|采用远程监控,提倡精准排故;无需整套检查,避免过渡维修



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发表于 2021-4-27 21:33:25 来自手机 | 显示全部楼层
这种故障给我就两天 还是引气系统不熟
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发表于 2021-4-27 21:45:55 来自手机 | 显示全部楼层
导致故障一直没有解决的原因应该就是第一次装机的390传感器故障导致故障一直没有解决,建议下次可以找一个性能较好的399对调证实
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发表于 2021-4-27 23:15:26 来自手机 | 显示全部楼层
新飞机王八盖钉贼难拆
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 楼主| 发表于 2021-4-27 23:17:47 来自手机 | 显示全部楼层
嗯哈哈 发表于 2021-04-27 21:45
导致故障一直没有解决的原因应该就是第一次装机的390传感器故障导致故障一直没有解决,建议下次可以找一个性能较好的399对调证实

也考虑过这个部件可靠性的问题,所以换的是新件,而不是返修件,可没想到新件也有点问题。
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 楼主| 发表于 2021-4-27 23:17:59 来自手机 | 显示全部楼层
quinn747 发表于 2021-04-27 23:15
新飞机王八盖钉贼难拆

是的
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发表于 2021-4-28 23:50:48 来自手机 | 显示全部楼层
后续正常了?PRSOV下游感受管有没有换?
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 楼主| 发表于 2021-4-28 23:51:50 来自手机 | 显示全部楼层
追莲之士 发表于 2021-04-28 23:50
后续正常了?PRSOV下游感受管有没有换?

没有换,串390后正常的,已经过了半年了
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发表于 2021-4-29 08:41:46 来自手机 | 显示全部楼层
引气健康测试应该可以准确隔离出来,怎么走了弯路
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 楼主| 发表于 2021-4-29 08:44:42 来自手机 | 显示全部楼层
honey.me 发表于 2021-04-29 08:41
引气健康测试应该可以准确隔离出来,怎么走了弯路

引气健康检查不到390
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发表于 2021-4-29 09:09:09 来自手机 | 显示全部楼层
译码发现,每次高温基本都出现在使用9级引气状态下。
这就和高压级渗漏无关了。
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发表于 2021-4-29 11:27:52 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,写的真好
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发表于 2021-4-29 11:58:35 来自手机 | 显示全部楼层
把36章SDS和FIM抄写并翻译三遍,再复杂的故障闭着眼睛搞定。  
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 楼主| 发表于 2021-4-29 13:09:21 来自手机 | 显示全部楼层
hoist 发表于 2021-04-29 11:58
把36章SDS和FIM抄写并翻译三遍,再复杂的故障闭着眼睛搞定。  

哈哈,换个发动机不久完事了
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发表于 2021-5-3 01:00:33 来自手机 | 显示全部楼层
下次建议换飞机✈️
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发表于 2021-5-4 06:01:18 来自手机 | 显示全部楼层
390是个大坑,时间允许建议直接对串
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发表于 2021-5-5 00:06:22 来自手机 | 显示全部楼层
390和pccv配合性问题,了解过吗?
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