[30防冰排雨] 系统学习 ｜ 风挡加温

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737NG飞机驾驶舱1、2号风挡具有加温功能（忽略老构型飞机4、5号风挡加温），能够防止飞行过程中风挡结冰，同时增加了风挡的抗冲击强度。（我司大部分NG飞机的风挡加温指示灯均为ON灯，所以本文只针对ON灯构型。）

系统部件及功能

1、风挡/探头加温面板：风挡加温电门用于风挡加温的开关；风挡加温及过热灯用于指示风挡加温及过热指示；过热/电源测试电门用于对风挡加温、过热功能的测试。

2、WHCU：用于控制风挡加温电流，同时监控风挡温度，当然还能提供BITE功能。

3、风挡加温元件：用于对风挡进行加温。

4、风挡温度传感器：（主备用传感器）感受风挡温度，并将温度信号发送给WHCU。

系统原理

当把风挡加温电门置于ON位时，风挡加温系统通电，风挡内部有两个温度传感器（主备用），用来感受风挡的温度，传感器将温度信号发送给WHCU，WHCU用以监控风挡温度，如果风挡温度低于100°F (37°C) ，加温电流经过WHCU输送给风挡加温元件开始给风挡加温，同时点亮风挡加温灯。当风挡温度接近110°F (43°C) 时，WHCU控制减小风挡加温电流，防止超温。

WHCU内部有过热保护电路，当风挡加温系统工作时，如果WHCU探测到风挡温度超过145°F (62°C) 时，将触发过热保护功能。此时：

1、相应的风挡加温系统停止工作；

2、头顶板绿色的风挡加温灯熄灭；

3、头顶板琥珀色的过热灯点亮；

4、遮光板上的MASTER CAUTION灯和ANTI-ICE灯点亮。

综上可知，当风挡温度低于37°C时，打开风挡加温电门，WHCU控制风挡开始加温，当风挡温度接近43°C时，停止加温，如果由于传感器故障等原因，风挡继续加温至62°C时，将点亮OVERHEAT灯、MASTER CAUTION灯和ANTI-ICE灯；当风挡温度高于37°C时，打开风挡加温电门，WHCU将不会控制风挡进行加温，风挡加温灯不会点亮。这是夏天比较常见的一种情况。

通常将电门置于OFF位，通过浇水等方法使风挡温度降低至37°C以下后再进行测试或打开风挡加温即可恢复正常。

WHCU与温度传感器之间的连接有多种方式，举例如下：

▲1号风挡主备用传感器均与DWHCU连接

▲2号风挡备用传感器未与DWHCU连接

 ▲1号风挡主备用传感器与WHCU之间通过一个切换电门控制

▲2号风挡备用传感器悬空

根据以上几种连接方式可知，我司飞机的2号风挡只有主传感器直接与WHCU（DWHCU）相连接，备用传感器悬空未用。我司飞机的1号风挡的主备用传感器均与WHCU（DWHCU）相连接。

其中，对于WHCU构型的飞机，可以通过人工切换电门来选择工作正常的传感器，或者用来判断传感器的好坏；对于DWHCU构型的飞机，可以通过DWHCU设置传感器选择的两种模式：正常模式、超控模式。

正常模式：正常情况下，DWHCU选择一个温度传感器参数用以监控风挡温度，当这个传感器失效时，将点亮头顶板的OVERHEAT灯，这时需要手动重新开关一下相应的风挡加温电门，以使DWHCU选择另外一个温度传感器的参数。如果此时再次重新开关一下风挡加温电门，则DWHCU将再次选择已经失效的温度传感器的参数，这时将再次点亮OVERHEAT灯。为了避免这种情况，可以通过DWHCU设置超控模式。

超控模式：通过DWHCU前面板可以设置超控模式，此时DWHCU自动选择工作正常的温度传感器，当一个传感器失效时，DWHCU自动选择另外一个正常的传感器，只有当两个传感器同时失效时，才会点亮头顶板的OVERHEAT灯。具体超控方式可参考AMM30-41-11。

对于上边提到的2号风挡的备用传感器悬空，当主传感器失效时，可以通过跳线的方式将备用传感器与WHCU相连接。

同时对于WHCU构型的飞机，当风挡中的加温元件存在电阻超标的情况时，为了延长风挡的使用期限，也可以通过跳线的方式来调节加温元件的电阻，来满足手册标准，具体程序可参考AMM30-41-21。

案例分享

1、B-20XX飞机过站检查发现右二号风挡加温进行过热测试时OVERHEAT灯不亮， WHCU灯光无显示，复位跳开关后正常，自检有故障历史WHCU本体故障，更换WHCU后测试正常。

2、B-58XX飞机航前检查发现右二号风挡加温ON灯不亮，灯光测试正常，关闭后对风挡进行降温后重新打开加温正常。