飞行扰流板钢索调节经验

Unplug · 发表于 2021-2-3 20:34:38

一、 737NG飞行扰流板由两个信号输入，一路是速刹手柄通过SBA、SBB钢索传递到比例变换器扇形盘处，还有一路是由副驾副翼钢索右AA、AB钢索传递到扰流板控制扇形盘处，同时由于弹簧筒和正副驾驶副翼互联钢索作用，使得正驾也能通过驾驶盘控制飞行扰流板。

二、调节过程：

手册给出的过程比较简单，仅给出了比较笼统的说法和验证校装销的位置，扰流板钢索从比例变换器出来到扰流板扇形盘每一边都有四根钢索，一共八个松紧螺套，在实际操作中很难区分开来。

下图为手册给出的钢索走向示意图，可以看出扰流板钢索分段很多，画的也不详细，导致在调节过程中的原理图和实际工作中难以一一对应，不能找到对应的松紧螺套。

三、调节技巧：

借助C检工作中更换钢索的契机，对钢索走向进行了详细的分析，具体走向和联系如下图。

在对扰流板钢索调节前，先看校装销位置，10号销子和101销子分别是用来确定副翼（中立位置）和速度刹车手柄（放下位置）输入到扰流板比例变换器的信号是在中立位的。

113销子是用来验证变换器到扰流板控制扇形盘的信号在中立，也是调节中最主要的部分。

一侧大翼有四根钢索，它们形成两个独立的回路，我们将轮舱内的四个松紧螺套进行编号，规定从内到外分别为1,2,3,4，拿左侧为例，左1号和左4号螺套调节校装2号扰流板和4号扰流板（仅2号扇形盘有校装孔）。

左2号和左3号螺套调节校装3号扰流板和5号扰流板（仅3号扇形盘有校装孔）。

右侧则是右1号和右4号螺套调节校装9号扰流板和11号扰流板（仅11号扇形盘有校装孔）。右2号和右3号螺套调节校装8号扰流板和10号扰流板（仅10号扇形盘有校装孔）。

还有一个规律，对于一侧扰流板钢索的四个松紧螺套，松紧螺套的反螺纹标识方向一致的是一个回路。

坏笑！！！！ · 发表于 2021-2-4 09:44:51

写的挺详细首先保证机身段副翼钢索没问题然后保证SBA，SBB是好的然后再去调教大翼段扰流板钢索容易出问题的地方就是两侧吊架后的滑轮容易出现缺少润滑而不动还有比率变换器的两个输出扇形盘也容易出现不回位或摩擦力大的问题

不定-积分 · 发表于 2021-8-21 20:36:15

请问测钢索张力的时候选择钢索上的什么地方测有要求吗？看了一下手册好像没有明确写

Unplug · 发表于 2021-9-30 22:35:24

不定-积分发表于 2021-08-21 20:36
请问测钢索张力的时候选择钢索上的什么地方测有要求吗？看了一下手册好像没有明确写

有要求，不能离滚轮，扇形盘太近，那种地方张力不精确，但实际工作中，我特意量过，误差可以忽略，大概5磅差别

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