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[70-80发动机CFM56-7] 排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-1-1 21:54:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
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类似的故障,在之前提到过:
维护提示 | 反推控制电门弹簧片断裂导致反推故障


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-1.jpg 事件背景

737NG机队反推系统故障长期以来一直比较多发,典型的自动油门电门包,件号已经更新到-17/-18了……


厂家也与2018年底,重启了之前的已关闭的ATA 78 WTT(Working Together Team)工作组。


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-2.jpg

在2019年3月的会议上,一家航空公司报告,他们的一架737NG发生了间歇性的反推故障,导致多起延误事件,排故历时长达两年。


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-3.jpg

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-4.jpg


期间,多个反推系统部件被反复更换:

  • EAU:285A1300-1

  • 上部锁作动筒:315A2801-5

  • 自动油门电门包:254A1150-X

  • 反推控制活门:3810056-10X


问题的根本原因最终被发现,是737NG反推杆上反推控制开关(S828)控制弹簧片。故障的控制弹簧片的件号为69-78782-2。


Shop made break-out box to the hydraulic valve module and operated the reverser handle while watching the power to the arming and deploy solenoids, as we were shaking things we discovered that wiggling the reverser handle caused the deploy power to go away. We opened the area of the S828 switch on the thrust lever and found that the spring that despansses the switch was weak and not reliably actuating the switch. This is the smoking gun.

工程师定制了一个反推液压控制活门的接线盒,在操作反推手柄的同时,观察反推预位和放出电磁线圈的电源。进行晃动检查,发现晃动反推手柄时,放出电磁线圈会失去电源。打开推力杆上的S828开关区域,发现作动开关的弹簧片软弱无力,不能可靠作动开关。这是故障的确凿原因。


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-7.jpg

▲ smoking gun:确凿的证据。俚语,刚射击过的枪,因为枪支内部发生爆炸,所以枪管一定会冒烟。如果某人被抓到时,手上正好拿着冒烟的枪,那他一定开过枪了,即“铁证如山”。


会上,另外还有两家航空公司也报告说,他们也发现了控制弹簧片故障,并导致了多起反推系统故障事件,之后故障隔离最终确定是弹簧片的原因。




排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-8.jpg
问题分析

每个反推杆上都有一个反推控制开关,左发S828,右发S829。

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-9.jpg

当反推手柄向后拉出后,作动杆旋转带着弹簧片向下压缩,使S828/S829开关接通,给相应主轮舱的反推液压控制活门里的反推放出电磁线圈提供电源。

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-10.jpg


如果S828/S829开关不能可靠作动,飞机晃动导致一会接通一会不接通,就会导致间歇性的反推故障。

在2015年,厂家推出了件号69-78782-3的弹簧片,主要用于帮助解决生产线上遇到的开关调节困难。同样与69-782-3弹簧的推出有关的是,据报告当时(2015年)交付的一架飞机出现间歇性反推系统故障,发现明显是由69-78782-2引起的,这也导致了69-78782 组件的重新设计。

69-78782-3相比69-78782-2:
  • 改变弹簧片的形状,使弹簧片弯曲后(弹簧片安装在作动杆中)与开关的作动杆更能成一条线

  • 在-3弹簧中,未压缩状态下弹簧片张开的角度增加。弹簧安装后,会产生更大的预紧力和更大的开关驱动力


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-11.jpg

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-12.jpg


虽然波音公司之前也发现了控制开关驱动弹簧片的问题,但不知道控制弹簧片本身会导致反推系统间歇性故障。

通过进一步调查,波音公司发现,在某些情况下,弹簧可能会在长时间使用后失去弹性,无法可靠地驱动控制开关,从而可能导致间歇性故障。


排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-13.jpg 维护提示

根据间歇性故障发生的时机,EAU上可能会显示以下信息:

Deploy Faults
  • ENGINE 1 - S831 L SLEEVE STOW SENSOR, S835 L SLEEVE LOCK SENSOR, S834 DIR CONT VALVE SENSOR, S832 R SLEEVE STOW SENSOR and S836 R SLEEVE LOCK SENSOR (FIM 78-32 Task 806)


  • ENGINE 2 - S831 L SLEEVE STOW SENSOR, S835 L SLEEVE LOCK SENSOR, S839 DIR CONT VALVE SENSOR, S832 R SLEEVE STOW SENSOR and S836 R SLEEVE LOCK SENSOR (FIM 78-32 Task 806)


  • ENGINE 1 - V 148 L and V150 R SLEEVE SYNC LOCK PWR (FIM 78-32 Task 814)


  • ENGINE 2 - V 148 L and V150 R SLEEVE SYNC LOCK PWR (FIM 78-32 Task 814)


Stow Faults
  • ENGINE 1 - S834 DIR CONT VALVE SENSOR (FIM 78-31 Task 811)


  • ENGINE 2 - S839 DIR CONT VALVE SENSOR (FIM 78-31 Task 811)


  • ENGINE 1 - S831 L SLEEVE STOW SENSOR, S835 L SLEEVE LOCK SENSOR, S833 HYD ISO VALVE SENSOR, S832 R SLEEVE STOW SENSOR, S836 R SLEEVE LOCK SENSOR (FIM 78-32 Task 817)


  • ENGINE 2 - S831 L SLEEVE STOW SENSOR, S835 L SLEEVE LOCK SENSOR, S830 HYD ISO VALVE SENSOR, S832 R SLEEVE STOW SENSOR, S836 R SLEEVE LOCK SENSOR (FIM 78-32 Task 817)


以下反推系统问题也可能是由控制开关的弹簧故障引起的,但不会导致EAU有故障代码:
  • The ENG-1 and ENG-2 Reverse Thrust Levers are set to Full Reverse Thrust, but both ENG-1 and ENG-2 T/R Sleeves do not deploy. (FIM 78-34 Task 810)


另外,根据航空公司提供的信息,FIM 78-34 Task 807可能原因中缺少S828/S829开关或弹簧片:

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当按照FIM检查后,如果间歇性故障继续出现,可以拆卸和检查弹簧片:

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-15.jpg


尺寸B和C用来确定弹簧片的件号,张开角度A用来判断弹簧片是否可用。

建议在需要更换弹簧片时只优先使用最新的件号69-78782-3。

AMM手册计划新增:
  • AMM TASK 78-34-11-000-801-F00,Actuation Spring Removal

  • AMM TASK 78-34-11-400-801-F00,Actuation Spring Installation

  • AMM TASK 78-34-11-200-801-F00,Actuation Spring Free Angle Check


在AMM改版之前,可按照以下说明拆卸和更换反推作动弹簧片:

排了2年多的反推故障,最后原因竟是它……-16.jpg


1.Perform Control Switch Removal, TASK 78-34-04-000-801-F00.
2.Raise the applicable reverse thrust lever to the fully extended (deployed) position.
3.Remove the locking the nut [2] from the plunger. 
4.Remove the adjustment nut [3] from the plunger.
5.Remove the actuation spring [1] and the spacer [4] from the plunger.
6.Install the new actuation spring [1] and the existing spacer [4] on the plunger. Make sure that the spacer is inside the spring and the spring is flat against the bottom surface of the housing.
7.Install the adjustment nut [3] on the plunger.
8.Install the locking nut [2] on the plunger. Tighten the nut to 6-8 pound-inches.
9.Perform Control Switch Installation, TASK 78-34-04-400-801-F00.

参考内容:
737NG-FTD-78-20003,
Thrust Lever Spring Inspection and Replacement







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