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2020年12月B-3X2X后货舱加温故障排除过程
故障确认 2020年12月下旬我司的B-3X2X开始频繁出现后货舱加温的维护信息，并复位跳开关后系统会恢复正常。经CFDS系统查询故障指向后货舱加温的“HOTAIR PRV”（有的技术资料里称呼此活门为“HOTAIR SHUTOFF-VALVE”）本文后面简称PRV。该活门在air-condition SD页面位置如下图。
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维修人员根据故障指示信息更换了飞机的PRV，故障未排除。并且于我们进行排故当天的航前故障现象在SD页面稳定显示为PRV琥珀色打开位。
系统分析 查询相关的技术资料，发现AMM中对这个PRV的技术描述内容较少，所以需要额外参考该活门CMM。活门的原理图如下
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可见该活门的工作原理其实与客舱空调系统的原理基本一致，是一个电控气动的调节活门。
当图中的电磁阀通电时，电磁阀控制的小活塞向右打开。管道上游气体通过管路1经过节流阀，进入C1克服弹簧力以及C2腔压力向右打开PRV。而C2腔的关闭向调节压力主要来自管路下游，并且在一定程度参考上游压力与客舱压力。最终的目的是在活门打开时，保证PRV提供的热空气气压比客舱压力大约高4PSI左右。 当图中电磁阀门断电时，小活塞向右关闭管路1,。同时将C1、C2腔放气，活塞在弹簧力作用下关闭。注：活门关闭过程有比较缓慢，因C1、C2腔的管路存在有节流阀；故PRV未按照指令关闭时，计算机会等几分钟才会发出故障信息。（此为在飞机上试验得出的结论）。
查阅相关的ASM如下图
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红色线为PRV的开关指示、绿色线为PRV电磁阀的控制线路、黄色为计算机在正常工作中通过控制一个继电器来控制PRV的电磁阀、紫色为计算机感受驾驶舱电门位置的线路。
排故判断过程： 1、由于计算机产生维护信息，所以确认该故障源的电路一定是与计算机相连的。 2、落地后后货舱门在长时间打开的情况下，SD页面指示PRV在琥珀色打开位。可能的原因有以下三种：1）活门卡在打开位；2）指示电路不正常：3）ASM图中的黄色电路存在断路。 3、根据ASM原理图，将HOTAIR电门置OFF位，此时电磁阀应该断电，PRV应该经过若干时间后自行关闭。再经过大概5分钟等待后，发现活门仍未关闭。可以排除2中的3）假设。 4、鉴于有理论依据的前提下，在知道PRV当时刚刚换过的前提下，我们再打开盖板检查PRV。 5、打开盖板后发现活门本体机械指示在关位，而飞机上仍指示在琥珀开。故排除1）。确认故障为指示电路存在故障，且为断路故障。
排故： 1、首先依据ASM对线路进行量线，发现相关的指示线路均量线正常。 2、检查RPV的电插头，发现电插头存在严重的污染物。清洁污染物后，重新安装，发现原有故障消失。取而代之的是无论PRV如何作动，其一直指示在全关位，但是飞机上却无任何故障信息。（估计是因为计算机只要感受货舱温度合适时，并不认为PRV不打开是一个故障，此处无技术资料支持）。
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3、由于我们在飞机上进行了大量的试验、测量。确认飞机电路正常。故认定当时最近换上PRV系NFF件，其指示线路可能存在漏电故障但返修并未检出。 4、我们将此情况交接给MCC，待新的PRV换上飞机后此故障被彻底排除。
经验总结： 1、排故换件时应养成检查电插头的习惯。 2、排故完测试要细心观察现象，确认所有细节均正确。 3、建议MCC在下换件指令时告知航线此部件是否为NFF件。
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发表于 2021-1-1 19:48:34
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