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[21空调] 2020年12月某飞机后货舱加温故障排除过程

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见习机务员

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发表于 2021-1-1 19:48:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
写在前面:之前发生一些让人不开心的事情让我当时想放弃这个行业。经过一年多的调整,我的工作、生活又基本回到正轨了,感谢我身边一直支持我的朋友们。
一年后上线发现有很多哥们给我留过言。我建议:1、留言管我要资料的,可以跟自己公司的技术代表搞好关系,然后管他们要更合适;2、问我技术问题的,可以先跟身边的大拿探讨,如果实在不行然后再加我的微信wym08036加的时候备注下自己是同行。
由于我又回到一线工作了,而且APP绑的是我的小号,所以我在机务在线上这个号的不是很频繁,回复不及时请见谅


202012月B-3X2X后货舱加温故障排除过程

故障确认
202012月下旬我司的B-3X2X开始频繁出现后货舱加温的维护信息,并复位跳开关后系统会恢复正常。经CFDS系统查询故障指向后货舱加温的“HOTAIR PRV”(有的技术资料里称呼此活门为“HOTAIR SHUTOFF-VALVE”)本文后面简称PRV。该活门在air-condition SD页面位置如下图。

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维修人员根据故障指示信息更换了飞机的PRV,故障未排除。并且于我们进行排故当天的航前故障现象在SD页面稳定显示为PRV琥珀色打开位。

系统分析
查询相关的技术资料,发现AMM中对这个PRV的技术描述内容较少,所以需要额外参考该活门CMM。活门的原理图如下

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可见该活门的工作原理其实与客舱空调系统的原理基本一致,是一个电控气动的调节活门。

当图中的电磁阀通电时,电磁阀控制的小活塞向右打开。管道上游气体通过管路1经过节流阀,进入C1克服弹簧力以及C2腔压力向右打开PRV。而C2腔的关闭向调节压力主要来自管路下游,并且在一定程度参考上游压力与客舱压力。最终的目的是在活门打开时,保证PRV提供的热空气气压比客舱压力大约高4PSI左右。
当图中电磁阀门断电时,小活塞向右关闭管路1,。同时将C1C2腔放气,活塞在弹簧力作用下关闭。注:活门关闭过程有比较缓慢,因C1C2腔的管路存在有节流阀;故PRV未按照指令关闭时,计算机会等几分钟才会发出故障信息。(此为在飞机上试验得出的结论)。

查阅相关的ASM如下图

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红色线为PRV的开关指示、绿色线为PRV电磁阀的控制线路、黄色为计算机在正常工作中通过控制一个继电器来控制PRV的电磁阀、紫色为计算机感受驾驶舱电门位置的线路。

排故判断过程:
1、由于计算机产生维护信息,所以确认该故障源的电路一定是与计算机相连的。
2、落地后后货舱门在长时间打开的情况下,SD页面指示PRV在琥珀色打开位。可能的原因有以下三种:1)活门卡在打开位;2)指示电路不正常:3ASM图中的黄色电路存在断路。
3、根据ASM原理图,将HOTAIR电门置OFF位,此时电磁阀应该断电,PRV应该经过若干时间后自行关闭。再经过大概5分钟等待后,发现活门仍未关闭。可以排除2中的3)假设。
4、鉴于有理论依据的前提下,在知道PRV当时刚刚换过的前提下,我们再打开盖板检查PRV
5、打开盖板后发现活门本体机械指示在关位,而飞机上仍指示在琥珀开。故排除1)。确认故障为指示电路存在故障,且为断路故障。

排故:
1、首先依据ASM对线路进行量线,发现相关的指示线路均量线正常。
2、检查RPV的电插头,发现电插头存在严重的污染物。清洁污染物后,重新安装,发现原有故障消失。取而代之的是无论PRV如何作动,其一直指示在全关位,但是飞机上却无任何故障信息。(估计是因为计算机只要感受货舱温度合适时,并不认为PRV不打开是一个故障,此处无技术资料支持)。

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3、由于我们在飞机上进行了大量的试验、测量。确认飞机电路正常。故认定当时最近换上PRVNFF件,其指示线路可能存在漏电故障但返修并未检出。
4、我们将此情况交接给MCC,待新的PRV换上飞机后此故障被彻底排除。

经验总结:
1、排故换件时应养成检查电插头的习惯。
2、排故完测试要细心观察现象,确认所有细节均正确。
3、建议MCC在下换件指令时告知航线此部件是否为NFF件。

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发表于 2021-1-2 17:36:28 来自手机 | 显示全部楼层
确实 这个活门经常指示绿色关闭位 而头顶hotair一直是闭合的 没想明白
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发表于 2021-1-3 08:59:44 来自手机 | 显示全部楼层
Mu超 发表于 2021-01-02 17:36
确实 这个活门经常指示绿色关闭位 而头顶hotair一直是闭合的 没想明白

这个活门开合也跟货舱门开关有关
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