737NG飞机在航线上经常报告后缘襟翼驱动蜗杆上的万向节衬套丢失、固定螺栓断裂。目前厂家也没有什么好的办法，所以本文对此进行一下总结，万一遇到后可快速处理。
事件背景
2020年12月17日，某737-800飞机短停检查发现5#襟翼蜗杆衬套脱出。检查发现蜗杆衬套 脱出，固定螺杆断裂和自锁螺母丢失，同时5#襟翼 内侧蜗杆轴万向节下方定位支架磨损， 更换 衬套，螺杆和支架，地面收放襟翼操作测试正常，飞机恢复 。
2020年9月4日，某737-800飞机短停检查发现后缘襟翼3#蜗杆万向节衬套丢失，固定螺杆断裂，更换3#蜗杆万向节衬套后，测试正常。
2020年1月18日，某737-800飞机短停检查襟翼6# 襟翼整流锥内有异物，取出后发现为襟翼蜗杆万向节下部衬套脱出。更换脱落的衬套，检查6# 整流锥内无其他异物，测试正常。
类似的事件在737NG机队时有发生。 一旦发现衬套脱出，飞机 必须完成修复后才能放行。
每个襟翼整流罩内都有一个蜗杆驱动机构，蜗杆旋转移动襟翼收放：
您的设备不支持视频标签。
左右各3 个 。从左到右依次编号为1、2、3和6、7、8。
参考FTE-27-16024 :Flap Transmission Assy Gimbal -Loose/Bolt Shearing
此类故障在1、2、3、6、7、8各个位置都有报告，但是内侧3#和6#报告居多。典型的故障形式：
▲ 内侧：3#和6#
▲ 外侧：1#、2#和7#、8#
▲ 螺杆断裂
衬套的锁定螺栓为HI-LOK类型的高锁螺栓，当配套的COLLAR螺母上拧到规定力矩30-40磅寸时，COLLAR会从预剪口剪断：
这也是737NG的老问题，波音分别在2001年发布了737-SL-57-077、SB737-57-1264和2003年发布了737NG-FTD-03006。波音任务是对万向节注油时压力过大导致了衬套螺栓断裂，所以从线号810开始，采用了新的自润滑的衬套，并取消了衬套上的注油嘴。
但是，改进后依旧还是有公司反映类似的问题，所以波音2017年发布了737NG-FTD-27-17001 ：
在后缘襟翼蜗杆丝杠的日常维护过程中，一些航空公司报告下部万向节衬套、螺栓、螺母和垫片缺失，或者有时只是缺少一个螺母和垫片，断裂的螺栓和衬套完好无损。偶尔，在有襟翼万向节1、2、3、6、7和8的襟翼船型整流罩中会发现缺失的部件。
报告中发现衬套螺栓在螺栓的螺纹部分断裂。
到目前为止，波音公司还没有收到任何与螺栓断裂有关的后缘襟翼锁定的报告。相信即使万向节衬套和螺栓从万向节组件上脱落，襟翼驱动系统也能正常工作。
绝大多数的报告发生在3#和6#位置的万向节上，但也有其他位置的。所有报告均来自万向节组件上的下衬套 经常还会导致内侧支架（件号113A2871-1）损坏
其中报告的许多故障发生在飞行循环少于5000的飞机上。
波音公司已经收到越来越多的关于这一事件的报告。许多航空公司还报告，在检查时发现螺栓与衬套配合处有磨损。在一些报告中，螺栓上的材料磨损非常严重。
波音公司在2019年启动了根本原因调查，但目前尚未调查出结果。这项调查将进一步加深对根本原因的理解，以及是否需要进行适当的材料或设计变更，以及是否应进行额外的定期检查，以防止这些螺栓故障的发生。襟翼蜗杆丝杠万向节组件的失效分析报告表明，组件上的向下载荷会损坏底部衬套螺栓。波音公司认为，螺栓施加在万向节螺母上的力很大，这是由于施加在螺栓上向下的压力。据信，这种持续 的巨大的向下力导致螺栓损坏 。然而，引起向下载荷的原因还不完全清楚。波音正在考虑几种解决方案，其中包括额外的定期检查/更换，以及可能更换紧固件的材料。
一些航空公司表示希望更改紧固件材料。由于波音公司尚未查明根本原因，波音公司已经确定了一种性能更强的新紧固件，以取代飞机 上“经常断裂”的现有紧固件。新紧固件由镍合金制成，根据分析，紧固件的抗剪强度约为800磅。有关新紧固件的更多信息，请参阅BACB30YM规范。由于新紧固件尚未验证，因此零件寿命的预期增长有待确定（TBD）。
波音公司计划用新的紧固件启动一项在役验证。如果航空公司有兴趣支持这项工作 ，在同一架飞机上多次遇到这种情况，可以联系波音公司。波音将使用这些信息来衡量新紧固件材料的有效性。
新紧固件的测试验证计划于2021年1月开始。由于近期运营方面的原因，参与航空公司已拒绝参与。如果在2021年3月底前没有任何参与者，波音公司将暂停测试验证计划。新提议的紧固件和锁螺母将在2021年5月前用于备件采购。
在后缘襟翼蜗杆丝杠的润滑维护过程中，航空公司可选择顺便对衬套、螺栓、垫片或锁螺母是否缺失进行目视检查。
发现万向节衬套螺栓断裂后，应检查襟翼万向节衬套（如果还在）是否可用，并根据需要进行更换。参考 AMM TASK27-51-32或27-51-42，重新安装襟翼万向节衬套和相关部件。
维护提示
蜗杆是襟翼驱动的关键部件，其万向节下部衬套脱落后，会使蜗杆发生偏移，有可能对其下部支架发生接触甚至磨损，存在一定后缘襟翼卡阻失效的可能。虽然当前为止还没有这种报告。
航线维护中，建议加强此对襟翼整流罩排放孔的目视检查，如果发现排水孔内有异物，需要放出襟翼检查万向节衬套及其连接螺栓和锁螺母是否在位。
另外，在平时放襟翼时，一定要远离，防止紧固件断裂后高速飞出伤人。参考737-SL-57-077，真有打伤到人的：
Several occurrences of fracture to the cross-bolt that spans the two halves of the flap carriages have been reported.In most cases, the bolt fractured while a mechanic was applying grease to the carriage bushings. In a few instances, a piece of the broken fastener departed the carriage assembly at high speed and hit the mechanic or other personnel causing body or in one case eye injuries.
横跨襟翼支架两半部分的十字螺杆发生了几次断裂。在大多数情况下，螺栓断裂 都是维修人员在船型整流罩内注油时发现的。在少数情况下，一块断裂的紧固件高速离开驱动机构组件，击中维修人员或其他人员，造成身体或眼睛受伤。
所以，放襟翼时，注意要远离，以免发生意外。
M5知识点，熟记后M5必过
737NG驾驶舱面板熟悉课（详细介绍，新人必
法国巴黎诚聘A350放行人员
737NG天空内饰灯光系统 | 原理篇
发表于 2020-12-26 16:14:21
