请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 2229|回复: 3

[22自动飞行] 别让代码蒙蔽了双眼

[复制链接]

126

主题

721

帖子

1121

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1121
发表于 2020-11-11 09:50:13 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


刚开始工作时,对飞机系统知识都不了解,遇到故障基本上都是看代码,按照FIM进行傻瓜式排故。后来慢慢地对系统知识有了进一步的认识,排故时更多的是看SSM,再结合SDS进行分析,并不是完全按照代码进行排故。


今天以自动油门脱开故障为例,说说无效代码有多怕。


自动油门脱开故障可以说是比较常见的了,一般情况下比较容易排故,涉及的部件也并不多,通常按照测试代码进行排故即可。但是有一种情况——自动油门脱开电门故障导致自动油门脱开或无法预位,这时自动油门系统测试的代码可能会对排故造成干扰。


别让代码蒙蔽了双眼-2.jpg


事件背景


2020年9月11日,B-55XX飞机过站机组反馈起飞后自动油门脱开,A/T自检有历史代码:22-31687、22-31674、22-31673、22-31676、22-31675,航后更换ASM-1,测试正常。


9月14日,B-55XX飞机航前推出后自动油门脱开,复位跳开关后正常,后续过站自动油门仍多次脱开,多次复位跳开关正常,航后A/T自检有历史代码:22-31388、22-31680、22-31541等代码,与其他飞机对串FMC-1,并左右对串FCC。


9月17日,B-55XX飞机航前自动油门无法预位,复位跳开关后正常,按压两个自动油门脱开电门无卡滞,航后更换MCP,测试正常。


9月20日,B-55XX飞机过站自动油门无法预位,复位无效,MEL保留自动油门系统,航后更换双侧油门杆自动油门脱开电门,测试正常。


后续航班均正常。


自动油门系统简介


自动油门系统提供从起飞到爬升、巡航、下降、进近和复飞或着陆的自动推力控制。 


1

自动油门


对于NG飞机,由FCC A提供自动油门功能,FMC计算发动机N1限制值和N1目标值,并将这些数据发送给DEU,DEU将N1限制值显示在发动机显示器上,同时将N1目标值发送给EEC,EEC使用该数据计算等效的油门杆解算角度TRA目标值,并发送给FCC A进行推力设置。FMC同时将N1目标值直接发送给FCC A,在起飞和最大推力复飞阶段,FCC A使用EEC TRA目标值和FMC N1目标值共同设置推力。


FCC A将推力指令发送给自动油门伺服马达ASM,ASM通过齿轮传动,作动油门杆到目标TRA,同时ASM将TRA数据反馈给FCC A。


自动油门功能可以通过MCP上的预位电门进行预位,当飞机满足预位逻辑时,自动油门预位电门由MCP内的电磁线圈保持在闭合位。自动油门工作模式分为N1模式和SPD模式,N1模式可以理解为由自动油门系统控制飞机的推力,DFCS控制飞机的俯仰;SPD模式可以理解为由自动油门系统控制飞机的速度。也可以人工选择自动油门工作模式。


两个油门杆两侧有两个自动油门脱开电门,按压任意一个脱开电门都会使自动油门脱开,同时点亮ASA上的A/T红灯。


别让代码蒙蔽了双眼-3.jpg


2

A/T衔接


将自动油门预位电门放到ARM位,预位自动油门以接通N1模式或SPD模式。当FCC A内部的软件和硬件监控逻辑均满足预位条件时,MCP内部的线圈得电,使自动油门预位电门保持在ARM位,同时点亮ARM灯。


别让代码蒙蔽了双眼-4.jpg


  • 当AFDS指令的俯仰方式接通时,自动油门速度或N1方式自动接通;

  • 接通LVL CHG或VNAV爬升方式则自动接通自动油门N1方式;

  • 接通LVL CHG或VNAV下降方式则自动接通自动油门RETARD方式,并且当推力在慢车位时预位自动油门;

  • 若不在VNAV方式下,接通ALT ACQ或ALT HOLD则自动接通自动油门MCP SPD方式,否则自动油门仍保持FMC SPD方式;

  • 截获下滑道后则自动接通自动油门MCP SPD方式;

  • 预位自动油门后,迎角保护自动接通自动油门。


3

A/T脱开 


以下任何情况或动作都会脱开自动油门:

  • 将自动油门预位电门移向关位

  • 按压任一自动油门脱开电门

  • 探测到自动油门系统故障

  • 着陆接地后2秒钟

  • 左右油门杆之间相差超过10度

  • 有明显推力差并且驾驶盘横滚输入10度或更多,且襟翼位置大于10度


自动油门脱开后,自动油门预位电门松开至关位,并且红色自动油门脱开灯闪亮。着陆接地后当自动油门自动断开时,自动油门脱开灯不亮。

由于两个自动油门脱开电门串联,按压任意一个电门时,将使电磁线圈断电而无法保持A/T预位电门,同时点亮ASA上的A/T灯。


别让代码蒙蔽了双眼-5.jpg


维护提示


由于脱开电门故障导致的A/T脱开,并不一定会被真实的记录,很可能会被记录为机组操作的代码,或者没有有效代码,这样就会对排故造成一定的干扰。所以在处理A/T脱开故障时,需要明确故障现象,不能完全按照代码排故(有时测试会出现一堆代码,还要根据经验和理论知识区分哪些是有效代码)。针对自动油门无法预位的故障,应重点检查脱开电门,如果故障不稳定,可以同时更换两侧脱开电门。

其实故障发生时都会伴随着一系列逻辑,并触发相关代码,很多代码之间都是存在着关联性的,如果对系统知识没有一定的认识程度,就不能准确地理解这些代码,甚至会按照无效代码进行排故而不能准确及时地完成排故工作。

所以,排故时擦亮双眼,别让代码蒙蔽了你的眼。


/End.


别让代码蒙蔽了双眼-6.jpg

● 非故障A/T脱开——OAT DISAGREE

 N1 limit和A/T limit的联系和区别

 主暗亮灯光测试工作,你会做吗?


路遥知马力不足,日久见人心叵测
回复

使用道具 举报

0

主题

13

帖子

66

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
66
发表于 2020-12-18 14:10:22 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
楼主,第一张图是什么手册
回复 支持 反对

使用道具 举报

5

主题

118

帖子

168

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
168

中国民航大学厦门航空

发表于 2020-12-19 08:00:11 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
根据MTIP-737-22-039-R2,305RAA1的伺服马达存在因电压不稳导致自动油门断开,而且无法再接通的情况。
需要复位保险,才能再次接通自动油门。
不知机务君会不会经常碰到这种问题。
所以这样就导致,咱们自动油门系统的故障,需要代码+经验;完全忽视代码,可能把真实存在的问题给掩盖了。完全忽视经验,又可能事倍功半白跑一趟。
回复 支持 反对

使用道具 举报

162

主题

841

帖子

853

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
853

实名认证中国民航大学

发表于 2022-6-28 19:48:17 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表