基于FMEA工具分析A330轮胎（Michelin）运行风险

58988976 · 发表于 2020-10-26 20:36:44

基于FMEA工具分析A330轮胎（Michelin）运行风险
浦东基地空客定检二车间徐德滨
技术背景：
飞机轮胎是飞机持续适航和可靠性的重要部件，飞机安全起降都需依靠轮胎性能。近期A330飞机因轮胎故障（胎皮磨损超标，轮胎爆胎）导致航班延误，或者发生部件脱离发生非包容性破坏。对运行的可靠性提出很大挑战。故公司针对现有56架A330发布对A330机轮检查的新版修订，规定了对于短停检查标准: 若检查时发现任意一条排水槽深度低于1.0mm，允许继续使用最多5 FC,以方便航线维护，但绝不允许低于AMM标准放行。

修订现有的航后检查标准:将任意一条排水槽深度低于1.0mm进行更换,修订为任意一条排水槽深度低于1.5mm进行更换。
作者作为一线操作工，需加强日常机轮（在翼）检查，做到缓慢移动，蹲下检查。对于A330轮胎安全运行借助质量风控体系中FMEA（失效模式分析）工具最大程度的识别并帮助减少轮胎潜在失效隐患。

术语解释：
FMEA（Failure Mode and Effects Analysis）：是ISO/TS16949的5大工具之一，用作失效预防措施工具，其目的是发现、评估产品/过程中潜在的失效及其后果；找到能够避免或减少潜在失效发生的措施并不断地完善。

轮胎结构：
斜交线轮胎：帘线与轮胎周向成30°，60°夹角，相邻两层帘线方向相反，并以一定夹角相互编制以平衡压力。

子午线轮胎：帘线与轮胎周向成90°夹角，每层帘线方向相同。与同型号斜交轮胎相帘线层数更少。

分析模型：

失效原因：A330轮胎（Michelin）制造工艺瑕疵，A330轮胎（Michelin）检查维护不到位，A330轮胎（Michelin）突发扎伤，飞行操作不当等。
失效模式：胎面磨损，胎面橡胶脱落，胎面割伤，胎面肋条底部开裂，侧壁鼓包，胎面V型开裂等
失效后果：航班延误，机轮扎伤爆胎后非包容性损伤等
预防措施: 提高航前，短停和航后对轮胎（在翼）检查标准，，学习轮胎失效模式课件，结合厂家对轮胎工艺提高等。
量化评估：
对于A330轮胎运行风险，仅靠定性分析不够，还需要定量分析。
FMEA工具中风险顺序数RPN=SXOXD.
S定义为严重度（Severity），O定义为频度(Occurrence)，D定义为探测度(Detection)。
RPN值越高，表示风险就越大，需要重点关注。
严重度是否后果严重？
失效后果判定准则级别数值
失效产生非包容性损伤轮胎损伤后产生FOD对机身/发动机结构破坏高 3
失效产生航班延误轮胎损伤后导致航班延误增加航线运营压力中 2
其他失效轮胎自然寿命内损耗，无后果的失效底1
频度是否经常发生？
时间周期判定准则级别数值
高频出现（不可控）收集A330机轮运行失效数据高 2
低频出现（可控）收集A330机轮运行失效数据底 1
探测度是否方法正确？
维护参考：
MPD：版本：25 Mar 01/2020

AMM 32-41-00-210-803-A - General Visual Inspection of Tires,
Wheels and Brakes 版本日期：01-Oct-2020

MICHELIN: Aircraft Tire Care & Service Manual (MAT-CSM 32-45-
01 Revision E, 1st January 2016)

ISI 32.41.00088 AIRCRAFT TIRES DAMAGES CHARACTERISTICS

技术总结：
作为一线操作工，轮胎的日常检查和维护，看似简单，但对飞行安全却显得至关重要，任何意外的轮胎失效轻则影响航班运行，重则威胁飞机安全。本文应用FMEA（失效模式分析）工具浅谈系统分析失效模型，加深对轮胎检查和维护的敬畏之心，责任之心。
作者总结分析受专业性的局限，有错误的地方望技术大拿指出，一起研讨降低A330轮胎运行风险。

快乐的大jio · 发表于 2020-10-30 11:52:57

哇阿德大佬/呲牙

llq · 发表于 2021-1-11 14:01:36

学习了

来自苹果APP客户端

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[A330] 基于FMEA工具分析A330轮胎（Michelin）运行风险

实名认证