神奇的天气报文无法获取（ATSU-WX REQ）

撕丝袜找魏总 · 发表于 2020-10-22 16:41:02

ATSU类似于波音的ACARS，方便与机组与地面通过短报文通讯。

ATSU有三种类型的功能应用，

方式一：收集飞机的各种信息（发动机各种信息、APU信息等）、发送接收来自地面的数据（舱单信息、配载等）、机组通过MCDU向地面台获取数据（天气报文、NOTAMS信息）以及显示并打印来自地面与机载设备的各种信息；

方拾二：将来自飞机机载设备采集的信息发送至地面服务器给航司；

方式三：将一些设置的报文发送至地面（PFR、故障信息、故障代码等）。本机的故障现象很奇特，仅该飞机无法接收天气报文信息，别的功能都完好，所以无驾驶舱效应，无相关代码，无相因PFR生成。

ATSU是ATIMS系统的核心计算机，ATSU通过与工作与数据模式VHF3相配合完成相应的ATSU的所有功能。

ATSU面向机组的操作界面是AOC MENU，大部分的功能通过该页面去操作，常见的ATSU系统故障有：机组反馈ACARS频率调频，无法获取舱单数据、天气报文等；ECAM上有COM：DATALINK STANDBY、COM：DATALINK FAULT、COM：SATCOM FAULT等，当遇上DATALINK相关的故障时可先去查看ATSU数据链连接状况，如果链接完好那就是ATSU计算机瞬时死机导致，复位下ATSU的跳开关（21VU：L16，L15）就能恢复正常，如果是VHF或者SAT（公司绝大部分飞机已经完成卫星通行改装）的数据链出现问题可复位相关部件跳开关亦能解决（复位前首先查看RMP3是否工作与DATA模式，其实如果不是工作与数据模式MCDU会有便签栏提示：工作于语音模式）。剩下排除这些瞬时的故障那就是ATSU计算机故障了，此时该系统失效，当飞机卫星通信语音功能完好前提下可与签派沟通能否保留正常执行航班，航后处理。

故障现象：B-XXXX无法获取天气报文，别的ATSU的功能都完好。

之前该故障处理经过，重新安装DB软件发现故障依旧，重新检查各种设置，设置正常，软件件号正确，故障依旧，将本机ATSU串至别的飞机发现天气报文能正常接收，装回本机故障又出现。换新件ATSU因无PAMT2000工具无法装载光盘文件，未做实质性工作。

排故经历：按照措施领用新件依据手册安装相关软件（建议去824电子舱通过615A数据端口升级，成功率高且速度快）安装完依据手册进行路由设置以及频率设置后，发现故障依旧（路由设置时因要将本机ICAO码录入至ATSU需要将ATC电门置于ON位或者AUTO位或者人工通过MCDU将本机ICAO码录入系统）此时新件的ICAO为B-XXXXICAO码。

此时判断为系统设置是否不正确导致无法获取天气报文，故找了同样构型的飞机去一一核对，发现所有的设置都正确，又将本机的ATSU串至别的飞机（ATC电门在OFF位，也就是旧件ATSU任然是B-XXXX的ICAO码，虽然飞机号改变了）发现故障转移。

当时没有考虑到ICAO码与飞机号未一致，故遗漏了关键的故障源（其实如果ATSU正常获取了本机ICAO码时这些应该都是绿色字体），将安装完正确的ATSU装至别的飞机任然无法获取天气报文（ATC在OFF位，ICAO码也未人工更改串至该飞机对应的码）；同时将别的飞机的ATSU装回本机（ATC任然在OFF位，未进行ICAO码更改）发现现在B-XXXX飞机上能获取天气报文，但是天气报文抬头不是B-XXXX，而是别的飞机的抬头（没有注意到该细节）工作陷入僵局，后将该这些现象转述给一位师傅，他提了一句是不是B-XXXX没有授权天气报文功能，这时候才发现原来天气报文获取方是以ICAO码来识别飞机的，而平时公司以及机组ATSU报文发送仅以飞机注册号来识别，后来通过验证发现计算机功能正常，只是因为B-XXXX的ICAO码后台关于天气报文的授权出错才导致该故障。重新后台设置后B-XXXX飞机能够正常获取天气报文，故障排除。（如图1与2）