[27飞行操纵] 排故 ｜ 左右后缘襟翼差裕度值偏低

最近几个月我司有多架飞机由于左右后缘襟翼裕度值偏低而触发了ACARS告警，通过更换襟翼位置传感器和襟翼位置指示器基本上都排除了相关故障。

这让我不禁思索：左右后缘襟翼差裕度值偏低，更换襟翼位置传感器无可厚非，为何要更换襟翼位置指示器？

通过系统的学习之后，答案也渐渐浮出水面...

后缘襟翼位于大翼后缘，左右两侧分别有内外两块襟翼，当襟翼伸出时，增大了机翼面积和弧度，从而提高了飞机的升力和阻力。这有助于提高飞机起飞和着陆过程中的性能。

后缘襟翼有两种工作模式：正常操作、备用操作。

正常操作时，B系统液压通过优先级活门和流量限制器到达襟翼控制组件，襟翼手柄通过钢索向襟翼控制组件内的襟翼控制活门发送机械指令，襟翼控制活门将B系统液压通过旁通活门后发送给襟翼动力驱动组件PDU，PDU内的液压马达通过机械传动，作动到后缘襟翼驱动系统，从而使后缘襟翼收放。

后缘襟翼位置传感器将后缘襟翼位置信息发送给襟缝翼电子组件FSEU，FSEU使用此数据控制襟翼位置指示器给机组提供相应的位置指示。

在后缘襟翼作动期间，由FSEU根据各个传感器信号提供监视和保护功能。

当襟翼放下时，如果空速过高，将会对襟翼和支撑机构造成损伤。襟翼卸载功能即对应一定的襟翼位置，有一定的空速限制，当空速超过限制值时，FSEU使用襟翼手柄位置电门和其他系统（ADIRU、PSEU等）的数据计算后，给后缘襟翼控制活门内的襟翼卸载电磁阀发送指令，以收回后缘襟翼。

襟翼倾斜和不对称会对飞机的操纵产生重要影响，甚至威胁飞行安全，当发生襟翼倾斜和不对称时，也会损伤襟翼和支撑结构。FSEU使用襟翼位置传感器和襟翼倾斜传感器的信号来监控后缘襟翼倾斜和不对称状态，当发生倾斜和不对称时，FSEU控制旁通活门到旁通位置，以阻止液压继续向襟翼PDU供应，从而停止后缘襟翼继续移动。

对于襟翼倾斜和不对称的区别——当一侧大翼的一块襟翼与另一侧大翼的对应襟翼位置不一致时，即为襟翼不对称；当一侧大翼的内侧襟翼和外侧襟翼的末端未对其时，即为襟翼倾斜。

不对称探测

飞机共有两个襟翼位置传感器，分别位于左右两侧大翼的船型整流罩内。襟翼位置传感器在襟翼处于不同位置时，向FSEU发送不同的解算角度。当襟翼收上时，解算角度为0；当襟翼全伸出（即40单位）时，解算角度为270。

当两个襟翼位置传感器的解算角度相差超过9度时，FSEU即探测到襟翼不对称情况（标题所说的襟翼差裕度值即左右后缘襟翼位置传感器解算角度差值），使旁通活门旁通，切断液压供应。即平时所说的襟翼不对称锁死。

当飞机位于地面、空速小于60节且左右襟翼位置传感器解算角度小于7.5度时，襟翼不对称情况解除，后缘襟翼系统恢复正常工作。

倾斜探测

飞机共有8个倾斜传感器，分别位于每个襟翼驱动机构里，类似于襟翼位置传感器，当襟翼位于不同位置时，倾斜传感器向FSEU发送不同的解算角度，8个传感器的解算角度如下表：

FSEU比较各自对称位置的传感器解算角度，当相差超过一定的数值时，FSEU探测到倾斜情况，使旁通活门旁通，切断液压供应。

不同传感器之间的角度差值限制值如下：

当相应的传感器角度相差小于13度时，襟翼倾斜情况被解除。

当发生襟翼倾斜时，FSEU给襟翼位置指示器发送信号，使两个襟翼位置指针有15度的剪刀差，以提示机组发生了襟翼倾斜情况。并且FSEU通过比较襟翼位置传感器和倾斜传感器解算角度，可以判定发生倾斜的位置。

当后缘襟翼发生非指令性移动（UCM）时，将影响机组的飞行操纵，对飞行安全构成严重威胁，FSEU使用襟翼倾斜传感器和襟翼手柄位置传感器的信号来实现后缘襟翼非指令性移动探测功能，当后缘襟翼与指令位置不一致时，FSEU控制旁通活门到旁通位置，以阻止液压继续向襟翼PDU供应，从而停止后缘襟翼继续移动。

FSEU比较1号、8号倾斜传感器与襟翼手柄位置传感器的数据，当襟翼收放超过一定的限制时，即判定为襟翼非指令移动。

理论上来说，襟翼非指令性移动探测功能在任意空速时均有效，但当空速低于60节时，FSEU将给PSEU发送一个起飞警告信号，当空速大于60节时，FSEU才使旁通活门旁通，切断液压供应。

备用操作时，备用襟翼电门给旁通活门发送信号使其处于旁通位置，从而阻止了液压流向PDU内的液压马达。备用襟翼电门同时给备用襟翼继电器通电，使PDU内的电动马达工作，电动马达通过机械传动，带动后缘襟翼驱动系统作动，实现后缘襟翼的收放。

备用操作时，FSEU的襟翼卸载功能、倾斜和不对称探测功能、襟翼非指令性探测功能均失效。

／End.