[78反推] 故障案例：EAU代码V148和V150

9月1日，737-800

杭州-南宁航班，机组在南宁05跑道落地后，飞机右发动机反喷拉起时，反喷故障未能解锁，脱离跑道后反推灯亮，到位后，机务排故自检EAU（发动机附件组件），右发有V150和V148故障代码。航后更换M1767（自动油门电子组件），测试正常。

M1766/7油门电门组件内包括9个电门，其中S4、S5、S6三个电门用于反推系统,M1766控制左发反推，M1767控制右发反推。

S4电门用于控制反推同步锁电源。如图，反推在收回状态时，同步锁防止反推意外放出。同步锁解锁，反推锁作动筒才能作动。当反推手柄放出后，S4接通到伸出位，解锁线圈接通，同步锁得电解锁，反推作动筒作动，反推放出。同时，EAU接收到反推同步锁电源信号。

S5用于控制反推控制活门的预位线圈，控制液压的通断。S6给EAU提供反推手柄位置信号，提供反推指令信息，还用于反推的收回控制。

EAU利用S6反推的指令，和S4控制的同步锁的电源信号对比，判断是否有不一致的情况。如果指令和电源信号指令不一致，就给出同步锁代码V148和V150。通常这两个代码同时出现。

根据FIM78-32 TASK 814，EAU有V150和V148代码,故障可能是M1767、R479和EAU。

本次反推灯亮，除了有V150和V148代码以外，还有一个现象，咨询机组反映右发手柄卡阻，反推放出时，手柄不能拉到位（相对左发）。发动机反推伸出60%后，手柄才能继续往后拉增加发动机推力。结合原理分析，机组反映反推卡阻的原因是反推没有放出，反推手柄线圈没有解锁，无法拉到位，也就是反推无法伸出故障。而EAU只监控同步锁电源信号，不参与同步锁的控制，可以排除EAU指示故障的可能性。

从以往的排故经验和机队数据看相对R479，M1767故障的可能性更大，这也符合FIM手册罗列故障件的排序。M1766/7可靠性低，部分公司也有可靠性调查，厂家对此部件也在持续的分析和升级，目前已经升级到最新件号254A1150-15/16。

通过以上分析，判断M1767故障。通常换件前，还可以测量M1767内的S4电门，看看电门转换角度、接触电阻情况，更好地判断故障源。

◆737NG飞机MEL解读.