关于液压系统人工串油问题（A到B,B到A）

jonity · 发表于 2010-5-15 10:29:09

我们是维护737系列飞机的，包括737CL,737NG. 关于串油问题就是有时候检查发现A液压油箱液压油多了，或者B液压油箱液压油多了就是多于FULL 位置，而另外个油箱B或者A油液少了。这时我们一般采用人工将A系统油串到B系统油箱或者b串到A.至于 A到B大家都是用设置停留刹车来实现的。具体程序请大家给我详细说下。至于B到A, 就有点复杂了，记得按道理来说B 串到A 可以先打备用液压系统EMDP（在地面），放出1发反推，这时候B系统（备用液压系统跟B系统是连接在一起的，指的是油箱）油液进入1发反推压力油路，然后关备用系统液压，打开A系统EMDP收回1发反推。这样重复操作就应该可以实现串油了，可是我在我们737CL飞机操作时候，不一定成功，反而是把A系统油搞到B系统去了，就是搞反了，大家觉得问题出在那里？？？？请指教我好学习学习。

jack008_94 · 发表于 2010-5-15 10:43:48

仔细看看油路原理图吧

feiniao86 · 发表于 2010-5-15 23:46:49

B到A有那么复杂？？直接打B泵，踩几下刹车，不要松脚蹬或者设停留刹车，打A泵，关B泵，再踩刹车，油就到A系统了啊

jonity · 发表于 2010-5-16 00:52:44

引用第3楼feiniao86于2010-05-15 23:46发表的 :
B到A有那么复杂？？直接打B泵，踩几下刹车，不要松脚蹬或者设停留刹车，打A泵，关B泵，再踩刹车，油就到A系统了啊

你去实践了么？要串到猴年马月？？？好像你这招不管用，A到B你这招还可以

bishengno1 · 发表于 2010-5-16 11:13:43

把油从B系统倒到A系统，并不需要打开A系统EMDP，直接打开备用泵收放一发反推即可。
对于737CL系列飞机，机龄都很长了，部件老化严重，发生内漏的情况很多。对“737CL飞机操作时候，不一定成功，反而是把A系统油搞到B系统去了”。其原因很可能是反推系统的往复活门（其作用是选择液压源：它一边是备用液压，另一边是A系统或B系统，哪边压力高就用哪边的液压）发生内漏。你把备用系统液压关掉，打开A系统EMDP之后，A系统液压油就从发生内漏的往复活门窜到备用系统去了。

jonity · 发表于 2010-5-16 12:39:21

引用第4楼bishengno1于2010-05-16 11:13发表的 :
把油从B系统倒到A系统，并不需要打开A系统EMDP，直接打开备用泵收放一发反推即可。
对于737CL系列飞机，机龄都很长了，部件老化严重，发生内漏的情况很多。对“737CL飞机操作时候，不一定成功，反而是把A系统油搞到B系统去了”。其原因很可能是反推系统的往复活门（其作用是选择液压源：它一边是备用液压，另一边是A系统或B系统，哪边压力高就用哪边的液压）发生内漏。你把备用系统液压关掉，打开A系统EMDP之后，A系统液压油就从发生内漏的往复活门窜到备用系统去了。

哇，你这个分析的好，在下受教了，不错啊，真的只需要打备用泵收放1发反推就可以么？但是这样不是回到备用系统么？能实现串油？哪A到B呢？具体程序有哪几种？？？

bishengno1 · 发表于 2010-5-16 17:16:52

"但是这样不是回到备用系统么？"
不会的，因为回油路只有一条即回到A系统。

kinglong787 · 发表于 2010-5-17 23:16:02

看油路就可以搞明白了。。

hangzhou99 · 发表于 2010-5-18 16:09:36

看一下图吧。。。。。。

zhuomu · 发表于 2010-5-18 20:58:18

我认为大家应该明确一点的是~在ng飞机中~只有踩刹车才能实现从a到b的串油，没有别的方法~~
要是从b到a可以用备用系统拉反推~
从液压管路图上我们不难看出
由于备用系统没有回油管路
并a系统有球形活门~当a系统供反推压力时备用系统是不能提供油液的
所以大家要明确
谢谢

zhuomu · 发表于 2010-5-18 20:59:46

补充，刚才说的有点问题~我的意思是蹬脚蹬~操作方向舵也可以~

viking_xjw · 发表于 2010-5-18 22:33:22

在ng飞机中~只有踩刹车才能实现从a到b的串油，没有别的方法

DING

gechuanwei · 发表于 2010-5-18 22:44:04

仔细看看油路原理图吧 ,也许会的

gechuanwei · 发表于 2010-5-18 22:44:32

ng飞机中~只有踩刹车才能实现从a到b的串油，没有别的方法更好

airboy23 · 发表于 2010-5-19 01:13:22

踩脚蹬，使劲

杰克俊 · 发表于 2010-5-19 21:12:27

高手很多,分析得不错.操作一下就知道了

draco · 发表于 2010-5-20 11:05:10

在一个老外的网站上看到的，另外也可以参照波音的MAINTENANCE TIP 737-MT-12-002，步骤也很简单我就不翻译了～～：

Transfer hydraulic fluid from A > B or B > A to equalize reservoir levels.  737-ALL

When its necessary to equalize the fluid levels between the A and B hydraulic reservoirs , you can use the procedures below.

Make sure the total quantity displayed on the gauge is approx 2/3 between refill and FULL (classic) , or approx 92% on the DU (NG). This is to prevent overfilling and fumes in the airco system , see maintenance tip  737-MT-12-002.

Hydraulic fluid transfer:

A > B
1.    A pump                ON
2.    Park brake           ON
3.    B pump                ON
4.    A pump                OFF
5.    Depress A sys (continiously moving the aileron wheel is a good option)
6.    Park brake           OFF
7.    A pump                ON
8.    B pump                OFF
9.    Depress B sys
10.   Repeat step 2 to 8 as required (can be 10 to 15 times)

B > A
1.    Alt flap switch        ON
2.    Reverse #1            DEPLOY
3.    Alt flap switch        OFF
4.    A pump                  ON
5.    Reverse #1            STOW
6.    A pump                  OFF
7.    Depress A syst.
8.    Repeat step 1 to 7 as required (1 to 3 times)

Make sure the REV light on the P5 OVHD panel extinguishes after T/R stow, else reset.

MTIP-737--12-002-.pdf (19 KB, 下载次数: 27)

hwilton · 发表于 2010-5-22 16:44:31

引用第4楼bishengno1于2010-05-16 11:13发表的 :
把油从B系统倒到A系统，并不需要打开A系统EMDP，直接打开备用泵收放一发反推即可。
对于737CL系列飞机，机龄都很长了，部件老化严重，发生内漏的情况很多。对“737CL飞机操作时候，不一定成功，反而是把A系统油搞到B系统去了”。其原因很可能是反推系统的往复活门（其作用是选择液压源：它一边是备用液压，另一边是A系统或B系统，哪边压力高就用哪边的液压）发生内漏。你把备用系统液压关掉，打开A系统EMDP之后，A系统液压油就从发生内漏的往复活门窜到备用系统去了。

这个说的真对谢谢

rico036 · 发表于 2010-5-23 20:39:14

受教了

xuanli307 · 发表于 2010-5-23 21:10:54

引用第10楼zhuomu于2010-05-18 20:59发表的 :
补充，刚才说的有点问题~我的意思是蹬脚蹬~操作方向舵也可以~

踩脚蹬怎么倒啊，能否说得详细点

gysun1012 · 发表于 2010-5-25 17:41:27

B到A，先把备用泵打开，然后把左反推放开，接着把备用泵关闭，把A泵打开，收回反推。这样重复一两次就可以实现了。至于A到B，由于考虑到A泵在短时间内不能重复多次打，建议直接从A油箱中放出加在B油箱内。

liuen1986 · 发表于 2010-5-28 15:59:20

谢谢楼主受教了还是回去好好看系统图

gzmhxy · 发表于 2010-6-4 22:35:31

我感觉4楼回答的很好！谢谢！

stsg666 · 发表于 2010-6-5 01:30:14

请问为什么串油？？

HelloSky · 发表于 2010-6-10 11:33:48

我给个图
谁能按着这个图给讲讲？

明 · 发表于 2010-6-10 20:36:21

强中自有强中手，受教了，谢谢楼主

kimzhong · 发表于 2010-6-10 22:45:42

受教了，谢谢。。。。

苍鹰 · 发表于 2010-6-10 23:14:52

引用第4楼bishengno1于2010-05-16 11:13发表的 :
把油从B系统倒到A系统，并不需要打开A系统EMDP，直接打开备用泵收放一发反推即可。
对于737CL系列飞机，机龄都很长了，部件老化严重，发生内漏的情况很多。对“737CL飞机操作时候，不一定成功，反而是把A系统油搞到B系统去了”。其原因很可能是反推系统的往复活门（其作用是选择液压源：它一边是备用液压，另一边是A系统或B系统，哪边压力高就用哪边的液压）发生内漏。你把备用系统液压关掉，打开A系统EMDP之后，A系统液压油就从发生内漏的往复活门窜到备用系统去了。

此招有效，但是需要补充的一点，放反推时间不可过长，最多3,5秒，此时，反推实际只放出一点点，马上收回反推，稍有迟疑，那就要哭了。
至于有的童鞋说的反复收放反推1 ，2 次，我不知道你们实际操作过没有，据我的经验，那样估计会出问题。有做过的兄弟分享一下。

gao · 发表于 2010-6-10 23:25:45

分析得不错，看看

mason · 发表于 2010-6-11 13:16:38

737ng和cl油路不一样的
cl用停留刹车可以串油 ng用反推串油用停留刹车无法串油

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B777] 关于液压系统人工串油问题（A到B,B到A）

评分

回楼主(jonity) 的帖子

南航

中国民航大学

在线王

解疑达人

资源分享大师

深圳航空

西北工业大学

国航

上海航空

GAMECO

山东航空

实名认证

staeco

[B777] 关于液压系统人工串油问题（A到B,B到A）

评分

回 楼主(jonity) 的帖子

南航

中国民航大学

在线王

解疑达人

资源分享大师

深圳航空

西北工业大学

国航

上海航空

GAMECO

山东航空

实名认证

staeco

回楼主(jonity) 的帖子