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[A330] A330刹车系统释放故障处理总结

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发表于 2020-7-28 20:16:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
浦东基地空客定检二车间 徐德滨
技术背景:
A330飞机在停场维护时,ECAM页面显示”brake released”故障信息,地面打开机轮保护罩,对轮速计电插头进行分解,检查是否有断路和腐蚀现象,用并且对轮速计上PIN A和C钉电阻进行测量,标准阻值400-500 ohms,后续更换轮速机PN:C20105100-1等措施进行排故。

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原理分析:
A330飞机有四个相同的轮速计,分别位于四个主轮轮轴内,轮速计提供对应的轮速信息,轮速计组成包括后端外壳组件,一个转动轴端板组成,壳体包括定子组件和转子组件。 定子组件包括一个齿环,一个线圈组件和四个永磁体,线圈组件连接到电连接器的引脚。 转子组件包括转子及其驱动轴,驱动联轴器连接到轴的末端。当主轮转动时,转子使交流电在线圈组件中流动,将主轮轮速转换为频率和幅度信号。通过线路将信号传输给BSCU,BSCU根据收到的频率和振幅高低转换出轮速。
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故障处置:
当飞机ECAM页面显示“brake released”时,首先要对此故障信息真假性进行判断。往往“brake released”的信息出现在起飞前低速滑行阶段或者拆装TPIS传感器。首先可以对BSCU进行自测,确定BSCU到轮速计信号连续性(注意BSCU自测不能明确轮速计是否不工作需要结合PFR报告看是否真假故障)。可以尝试重置轮压指示(TYPE PRESS IND)跳开关T09(经验时间1分钟),若重置无效,停场时间不足可参照MEL(R06-00)32-42-05A规定放行飞机,但需要与机组协调沟通,有O项内容,同时满足公司规定CAT3运行不允许失效。
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对于飞机停场维护时,“brake released”故障出现,先判断是否为真假故障,一般假信号出现分为两类,分别为传感器信号问题或者BSCU问题,对电插头进行重新清洁安装可以故障消除。真故障不仅ECAM页面会显示“brake released”维护信息,同时PFR报告“324257/TACHOMETER-WHEEL SPEED (xxGGy)/BSCU (3GG) class 1”故障信息,此时就需要参考TSM 32-40-00-810-929-A《Brakes - Wheel Speed Tachometer Fault》章节进行排故,轮速计和TPIS传感器一起组成在轴向保持架上,首先对轮速计上电插头PINA和PINC钉电阻值测量(400-500ohms)确定是否是轮速计故障,经验故障轮速计自身故障比例很高。
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若轮速计无故障,查询ASM手册可以看到轮速计向BSCU和FCPC都提供主轮速度,A330飞机FCPC计算机有三部,对FCPC1,2,3进行互换或换FCPC,观察故障是否有转移。若故障依据,排除了可疑故障件后考虑线路问题,从ASM手册上看,轮速计的线路和刹车伺服活门2GY1插头走向一致,都是1M导线连接。就需要对线路的正确性进行排查,对于此故障来说,轮速计电路到BSCU和FCPC计算机判断有无短路或者线路断路,线路接地绝缘性是否正常。查询对1M导线(PN:10-213501-000)CMM手册,针对1M导线绝缘电阻测试,电路连续性。
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技术总结:
“Brake released”故障,频发的次数比较多,作者梳理总结故障原理可以大致分为两类,直接TACHOMETER轮速计(PN:C20105100-1)自身故障,为此空客将此故障发布对应的TFU(具体参考TFU:32.42.00.052)。对应部件无明显可靠性下降的情况下,就要对其线路正确性进行排除,线路的故障首先通过原理图(ASM手册)查看部件系统原理,同时AWM手册查询线路走向判断在线路中是否有断路,短路或者接地(绝缘性差),晃动或者清洁电插头都可能将故障消除。在一线维护时,会根据AMM
TASK 32-42-00-720-801-A《Functional Test of the Tachometers (Drive Tool Method)》对轮速计进行测试,其中专用工具PN:355M03190001只是针对A330系列和针对A320系列PN:98D32403004000不能混用。

参考依据:
TSM 32-40-00-810-929-A《Brakes - Wheel Speed Tachometer Fault》
A330 GSE tool:80588010/003
TFU:32.42.00.052

brake released fault.pdf

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发表于 2020-7-29 07:33:39 | 显示全部楼层
阿德,弄得挺好的!!
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