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A320FAM某飞机远程监控有:“AUTO FLT RUD TRV LIM 1”信息（如下图）：
短停可以通过参照MEL办理故障保留继续运行，对飞机的安全运营没有影响，但是航后要进行彻底排故。为准备航后彻底排故，我们先期对故障进行下分析：首先故障触发的航段有2、5、6，虽然触发的航段不同，但是故障现象几乎一样，仅最后一次没有触发CFDS信息。带着这些疑问，我们参考了TSM手册，由于参照TSM需要做一系列测试来验证并隔离故障，目前运行期间我们无法进行，于是我想到参照ESLD进行分析，看看能不能找到突破口。
说起ESLD可能大家比较陌生，所以我们先简单了解下。
ESLD (Ecam System Logic Data):Ecam系统逻辑数据，它是一本手册。
这本手册的内容并不完善，不能覆盖A320FAM飞机的所有控制逻辑，它所提供的数据能够帮助维修人员更好的理解系统和排除故障。
这本ESLD手册包含四个部分：
（1）手册前言
（2）FWS操作使用
（3）FWC获得接口
（4）SDAC获得接口
从这本手册里可以找到如下内容：
（1）需要的计算机输入
（2）应用的计算机逻辑
（3）计算机输入的类型（数字，ARINC，等）
（4）信息（内容代码）
（5）程序和状态信息
（6）信息的颜色
（7）飞行航段抑制
（8）ARINC标签数据
（9）听觉警告激活数据
（10）头顶面板咨询灯数据
简单了解了ESLD的内容，我们来使用它来分析这个故障。从ESLD手册中搜索“AUTO FLT RUD TRV LIM 1”便可以定位到FWS DISPLAY LOGIC页。这是我们重点要分析的逻辑图。
我们大家都清楚，即使警告的触发条件满足，为了在关键时刻不影响驾驶员精力，故障也不会显示出来，这里我们还要参考：WANGING CRITERIA(如下图)
经研究分析，“AUTO FLT RDU TRV LIM 1”触发的条件如下。
下面我们逐一分析：
综上分析：触发AUTO FLT RUD TRV LIM 1的条件为：
此种情况下无法满足警告触发的条件。
综上分析：触发AUTO FLT RUD TRV LIM 1的条件为：
（1）航段2或航段9
（2）ADR1正常
（3）ADR3正常
（4）FAC2的COM正常
（5）FAC1计算机正常
（6）FAC1的RTL LOG COM异常
综上分析：触发AUTO FLT RUD TRV LIM 1的条件为：
（1）航段2、6、9以及航段5（1500ft以上）和航段7（800ft以上）
（2）ADR1正常，ADR3正常
（3）FAC2的COM正常
（4）FAC1计算机正常，但FAC1的RTL LOG COM异常
（5）ADRS REJECTED BY FAC1
（6）PPL ALTN AP NOT INSTALLED
综上分析：触发AUTO FLT RUD TRV LIM 1的条件为：
此种情况下无法满足警告触发的条件。
经过研究分析，我们初步得到以下结论：
（1）警告只能在航段2、6、9以及航段5（1500ft以上）和航段7（800ft以上）。
①当WITHOUT ADRS REJECTED BY FAC1时，警告只能出现在航段2或者9
②当WITH ADRS REJECTED BY FAC1时，警告可能出现在2,、5、6、7、9航段
（2）警告触发逻辑中，故障源均指向FAC1的RTL LOG COM异常。在触发条件里FAC1自身正常，RTL LOG COM(方向舵行程限制器逻辑通讯)有两种可能：
①方向舵行程限制作动器故障
②作动器与FAC1之间的线路故障。
以上仅为从故障触发及显示的逻辑上进行的理论分析。系统的故障牵涉的问题众多，我们还要在排故中逐步去验证。
为了探究故障源，我跟进了整个排故过程。
根据TSM22-61-00-810-803-A
Loss of the Rudder Travel Limitation-Function on FAC1排故，过程如下：
根据排故程序严格执行每一步骤，确认行程限制作动器（4CC）故障，因维修站无备件重新办理了故障保留，次日飞机回基地站完成作动器的更换工作，后期监控正常，无故障出现，排故结束。
根据排故过程以及故障源的隔离，最后定位故障源是行程限制作动器（4CC），与我们根据ESLD判断的情况一致。也进一步说明了ESLD在故障排除方面的帮助是非常有效的。
虽然故障排除了，我们的推论也得到了验证，那么故障产生的机理是什么呢？感兴趣的话，我们一起来找寻。
首先我们看下空客公司对这个故障的建议和技术跟踪。
AIRBUS COMMENT:
（1）当在飞行阶段01（发动机启动之前）失去功能时,在飞行阶段02（第一次发动机启动后）的PFR上可以记录ECAM警告AUTO FLT RUD TRV LIM 1（或AUTO FLT RUD TRV LIM 2）但是没有相关的故障消息，在这种情况下，ECAM警告消息是孤立的。
（2）当在IR旋转开关上选择NAV以校准ADIRU时，ECAM警告可能会指示部分或全部的Rudder Travel Limiter功能已短暂丧失。没有关联的BITE消息被存储。不需要操作或维护来影响此问题。
★如果想更加深入研究此故障的，请参考空客公司的TFU27.23.00.008
本TFU里面一定有你想知道的东西。
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维护提示 | 关于乘务员话筒与驾驶舱通讯
轮胎与轮毂之间的滑动标记和标
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来贵州旅游，拿基础执照！！！
发表于 2020-8-18 16:46:43
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