排故｜进近阶段襟翼放下30度时驾驶盘左右摆动

机务君 · 发表于 2020-7-19 18:17:28

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排故｜进近阶段襟翼放下30度时驾驶盘左右摆动-1.jpg

先来看一段视频：

看完视频可能有些人一脸懵逼，不知道是什么东西；也可能有些人一下就知道是啥了。这里先卖个关子，稍后进行解释。

01

事件背景

B-19XX飞机，6月29日机组反馈五边进近时襟翼放30度驾驶盘左右2度范围内晃动；6月30日机组再次反馈五边进近时襟翼放30度驾驶盘右偏2度。

首先纠正一下：机组反馈的驾驶盘左右偏转2度，并不是真实的2度偏转，而是按照驾驶盘上方的副翼配平指示器的2个单位反馈的，而实际上，1个单位的偏转角度是6度。

The aileron trim indicator placards show the amount of trim in units. Each unit shows six degrees of control wheel rotation. The trim actuator is limited to provide a maximum trim authority of ± 10 units (± 60 degrees) of control wheel rotation.

所以，机组反馈的飞机在五边进近时的驾驶盘偏转角度即为左右12度。

一般对于机组反馈的驾驶盘异常偏转等问题，我们需要考虑：是不是由侧风引起的？是全程还是某一阶段？等等原因。

综合来说，飞行中驾驶盘偏转原因可能来自多方面：

1、驾驶盘定中异常

2、副翼定中异常

3、方向舵定中异常

4、升降舵及其调整片定中异常

5、其他辅助飞行舵面未在其指令位置

6、飞行环境影响（即侧风等因素）

02

副翼控制

关于副翼控制的原理，通过下图可以看出：

1、机组通过操纵驾驶盘左右旋转带动下侧前副翼控制鼓轮（1）转动，进而通过机身钢索AA、AB（2）带动副翼PCU输入轴上扇形盘（3）转动；

2、上扇形盘带动副翼PCU输入轴（4）转动作动副翼PCU输入连杆（5）给PCU（6）产生输入，同时通过下侧感觉定中机构（7）提供感觉力；

3、在自动驾驶接通时，自动驾驶作动器（13）作动副翼PCU输入连杆给PCU产生输入；

4、副翼PCU输出带动输出轴（8）转动进而带动机身扇形盘（9）转动，同时通过连杆提供输出给扰流板比例变换器和混合器进而作动飞行扰流板协同转弯；

5、机身扇形盘通过大翼钢索ABSA、ABSB（10）转动大翼扇形盘（11），大翼扇形盘通过连杆及杠杆机构（12）作动两侧副翼上下偏转。

03

故障处理

针对可能引起驾驶盘异常偏转的故障原因，分别进行了以下工作：

1、地面打压后检查驾驶盘定中正常，左右转动驾驶盘无异常阻力且能正常回中，检查机身钢索AA、AB张力正常，各连接机构无异常；

2、地面打压后检查下DU副翼位置定中正常，测量大翼钢索ABSA、ABSB张力正常，测量两侧副翼内外下表面与大翼下表面间距正常，但发现打压后左侧副翼可以在中立位上下2毫米范围晃动；

3、打压检查下DU方向舵位置指示定中正常，外观位置检查正常；

4、打压检查下DU升降舵位置指示定中正常，外观位置检查正常，检查升降舵调整片连接弹簧正常；

5、打压检查各辅助舵面收上正常，无异常指示；

6、询问机组排除外在环境影响。

由于机组后续反馈五边时驾驶盘右偏2度，原计划调节大翼钢索ABSA及ABSB使左侧副翼轻微下调，右侧副翼轻微上调，但后续检查过程中发现左侧副翼打压后仍可以上下2毫米范围晃动，超出了手册要求的副翼位置。

NOTE: The aileron rig position is measured 3.0 ± 0.10 inch (76.2 ± 2.5 mm) forward of the aft, inboard corner of the fixed lower panel, and 3.0 ± 0.10 inch (76.2 ± 2.5mm) forward of the aft, outboard corner of the aileron. At this location, the distance between the lower surface of the fixed lower panel and the lower surface of the aileron should be 0.19 ± 0.03 inch (4.83 ± 0.76 mm).