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某737-800飞机，7月11日机组反映起飞加油门过程中，中央操作台有异响。
地面机务上飞机后，前推油门有异响声。关闭空调后，多次检查异响未出现，打开空调也未见异响，检查前附件舱未见明显异常。航后检查扰流板手柄作动器杆端长度正常，自动减速板测试正常，自动油门测试正常。
该现象7月5日也出现过。当时反映「起飞滑跑按完TO/GA，油门伺服机构有电流声，直到80kt左右消失。」
由于没有接触到本案例中的飞机，所以只能进行理论分析。
结合提供的故障现象描述，可以确定是油门杆推到超过一定角度才产生的异响。
前推油门杆直接带动的是自动油门电门包，每个自动油门电门包里9个电门的作用和触发TRA如下：
可以看出，如果是电马达作动的声音，最有可能的是自动减速板作动筒作动的声音。
由于飞机通常都是落地自动放出减速板，滑跑减速结束后人工收回减速板，此时自动减速板作动筒还在伸出位。当前推任一油门杆超过44.00±2.0后，自动减速板作动筒如果不在收回位置会自动收回。
▲ 从SSM也能看出，自动减速板手柄作动筒收回电路与空地信号无关，只与油门杆角度有关
① 扰流板手柄作动器杆端长度调节不正确，推油门后，自动减速板手柄作动筒开始通电收回，但作动筒由于行程受限导致一直收不上去。
针对这个，译码发现扰流板手柄，人工回收的位置0.5左右，起飞推油门杆后自动回收的位置-0.83到-1.1左右。应该不是作动筒行程受限卡住了。
② 还有一个原因就是作动筒内部的位置电门的问题。作动筒完全收回后，作动筒内部的位置电门位置应该如下图所示：
而如果作动筒完全收回后，位置电门没有移动到上图中的位置断开RETRACT电路，而是一直在下图中的位置，当油门杆TRA超过44.00±2.0后，减速板手柄作动筒收回电路会一直通电，也会出现视频中的现象。
可以用以下方法，判断是否是自动减速板手柄作动筒的通电作动声音：
1. 将减速板手柄放到ARM位，看SPEEDBRAKE ARMED绿灯是否能亮（如果手柄作动筒没有收回，绿色减速板预位灯将不亮）
2. 拨出P6-2 B9 （FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE，减速板手柄作动筒电源）跳开关，异响是否能停止。
正常自动油门必须接通后，ASM才会接通电源。而视频中，机务地面测试时没有接通自动油门。
如果怀疑ASM的问题，可以每次单推一个油门杆，拨出ASM1和ASM2的电源跳开关，看异响是否消失：
对于间歇性故障，要提前做好各种可能原因的分析，以及如何确定故障件的方法。这样才能利用好每一次难得的故障再现的机会，快速确定故障件。
否则，就只能靠更换可能的故障部件，来一次次缩小故障件范围了。
比如，7月11日这次，好不容易异响再次在短停时，飞机上前推油门杆再现了，但是由于没有提前制定预案，错过了一次找出故障原因的机会。
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发表于 2020-7-14 11:18:27
