《Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂缝检查》解读

58988976 · 发表于 2020-7-10 06:23:09

《Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂缝检查》解读

技术背景：

2020年7月6日，EASA在官网Safety Publications Tool发布了关于《Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂缝检查》，此项检查是对于Trent1000Package C中的第3级低压涡轮盘（PN：KH36323）和第4级低压涡轮盘（PN：KH33943）是否产生裂纹，此前RR研究发现由于第3级低压涡轮叶片和第4级低压涡轮叶片与跨级间静态密封产生摩擦接触导致前端鳍状封严产生裂纹进而使得低压涡轮盘产生裂纹，如果不发现裂纹可能进一步扩大甚至可能对整个涡轮盘的损坏，大量涡轮碎片甚至导致发动机非包容性破坏。

术语解释：

非包容性破坏：指发动机由于环境（鸟击、腐蚀、外来物破坏）、制造和材料缺陷、机械、人为（维修、检查、运行程序不当）等因素，导致发动机碎片甩出、对飞机造成危害的故障。

处置方法：

发动机非包容性破坏具有一定的偶发性和随机性。为预防此类故障及诱发的事故，各运营商及相应适航机构对发动机非包容性故障的处理方法如下：

对于此次Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂缝主要由于制造商制造和材料的缺陷导致，发生在第3，4级低压涡轮盘的裂纹与困扰Trent1000Package C高压涡轮叶片耐久性无关联。适航文件明确要求对于对于受影响的发动机低压级涡轮盘在送修时做一次超高灵敏度荧光检测，判断是否有安全隐患，如果发现裂纹，更换受损的部件。

启发总结：

对于《Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂纹检查》学习启发：

1）发动机制造和材料缺陷是导致发动机非包容性破坏诱因之一，因此必须加强定期检查力度，对于不合格的航材及时进行更换。

2）对于适航性文件应有完整的数据库，对于典型的故障问题进行分析，统计，总结经验，建立维修数据库，编制典型案例及应急处置规范与标准，航材的寿命周期、使用频次、材料设立检查和维护机制，制定详细可靠的维护检查计划。

3）加强维修人员专业培训，对于专业技能掌握，工作单卡的理解，AD类EO工卡的实施等，对于一线维修人员在实施工作单卡时学习掌握相关事故情况及原因，更新飞机检测及维修技术，提高持续适航维修质量。

航空安全是大众关心的领域，但是大多数大众都不具备这方面的专业知识。作者希望用浅析易懂的文字表达航空维修中的故障分析，互相交流经验教训。

参考：《ATA 72 – Engine – LowPressure Turbine Discs – Inspection》

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[Rolls Royce] 《Trent1000 Package C发动机低压涡轮盘裂缝检查》解读

实名认证