[27飞行操纵] 737NG飞机自动减速板作动筒故障译码分析

减速板作动筒正常伸出与否对减速板故障的隔离有很重要的作用，决定了排故方向。

自动减速板故障的原因很多，作动筒故障自检一般无代码。自动减速板作动筒故障主要模式是作动筒失效在伸出位，收回位或者内部位置极限电门接触不良。减速板作动筒更换比较麻烦，空间小，保险很难打，一般排除减速板故障很少对串此作动筒，但作动筒故障通过译码能发现问题。

预位减速板系统有两种方法，一是将减速板手柄放在预位，另一种是拉反推手柄。当预位减速板系统时，预位灯亮。有伸出指令时，预位灯也亮。但是预位需要作动筒在收回位置，伸出指令跟作动筒位置无关。

预位减速板时，预位灯亮，不预位灯不亮。如果系统检测到故障，预位灯不亮，不预位灯亮。如果预位灯和不预位灯同时点亮，有可能是指示故障或者M980故障。如果两个灯都不亮，有可能是跳开关跳出或者预位电门故障(没有收到预位指令)。跳开关位置参考：P6-2面板B9。

正常情况下，预位灯从空中机组预位减速板开始，一直亮到落地滑跑地速低于60节。之后不预位灯亮（预位灯灭），直到预位手柄和反推手柄收回。

预位手柄收回后（反推手柄一般已先收），预位灯和不预位灯都熄灭。预位手柄有没有收回可以通过检查扰流板和手柄角度参数值判断。

故障现象:落地前无法预位减速板系统，不预位灯亮，落地人工升起减速板。

故障分析：

如果作动筒失效在伸出位，不预位灯亮，按检查单机组需要将手柄放回卡位。落地后，机组拉反推手柄或者人工拉减速板手柄，M980输出伸出指令，同时预位灯也亮。

译码分析：

1.机组下降使用减速板或者预位手柄时，都能看到不预位灯亮，预位灯不亮。

2.减速板预位手柄角度大概在2-4度左右，译码可以看到先是预位后又收回。

3.落地后拉反推，有伸出指令，预位灯亮，不预位灯灭。地速低于60节时伸出指令消失，预位灯灭，由于人工放出手柄，预位电门一直在接通，所以不预位灯一直亮，直到手柄放卡槽位。

故障现象：

空中能预位减速板，落地自动减速板无法放出，人工升起减速板。

故障分析：

作动筒在收回位，系统能正常预位。落地后，无论是拉反推手柄还是升减速板手柄，系统都在预位状态。

译码分析：

1.下降使用减速板或者预位减速板，预位灯亮，不预位灯亮，和正常一样。

2.减速板手柄在2-4角度，直到落地人工拉手柄，角度才变大。

3.落地后有伸出指令，预位灯亮，不预位灯灭。地速低于60节时伸出指令消失，但是两个灯状态不变，直到手柄放卡槽位。

译码选取的参数主要有减速板手柄位置，预位灯，不预位灯，伸出指令，反推手柄位置和地速。为了便于分析飞机的状态，通常还需要无线高度，空地信号，扰流板角度。