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[21空调] EFCV和 FSCOV非指令关闭故障分享

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试用期机务

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发表于 2020-6-27 17:08:53 | 显示全部楼层 |阅读模式

通过同天2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例。排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号,根据译码进一步解析PACK流量的模式,可以分辨出是控制故障还是活门本身故障。


故障一

一、故障现象

2020.6.17 BXXXX 起飞AHM报左PACK关闭,机组也在ACMS里面看到左PACK在OFF。空中卫星电话联系机组,重置过左PACK电门,但是ACMS里面还是左PACK在OFF,继续执行航班直至落地。 

1.jpg

上图为起飞报,左PACK在OFF,右PACK在LOW模式。




二、外站 MEL 放行

地面检查左PACK放ON后,冲压进气没有进气量,初步判断左PACK没有打开。但是奇怪的是ACMS里面PACK位置是“―――”结合该机近期空调性能良好,右PACK工作正常稳定且后续航程较短决定按MEL21-01-01-01失效左PACK,限高25000FT放行飞机。

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三、航后排故过程

在排故前我们提前准备了EFCV和PFTC,并告之换EFCV之前测量一下控制线路的电压。


1、地面检查左PACK放AUTO或HIGH,FMC,ACMS离散数据里面依然是OFF,说明EFCV确实没有打开。那么就是EFCV本体故障或者控制问题。
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2、地面量线D15830 PIN1,3没有28VDC说明没有OPEN信号,但是PIN3,5有28VDC说明控制线路上始终有一个OFF信号,所以EFCV没有打开。正带着这个疑问的时候,怀疑量线不准,先换EFCV后再说。
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3、换好左EFCV后,左PACK还是没有打开,此时一下子心里一抖。交换ACAU无效,交换空调面板后故障转移,更换新面板后故障排除。
8.jpg再次回到这个故障,进一步读取译码数据和线路图分析之后,可以发现该故障其实是控制问题,分析如下:
1、首先读懂PACK电门位置,和PACK流量的意义


9.jpg  

(1)PACK电门位置
是EFCV或FSCOV活门本体上的位置电门给的开、关信号。通过D15832 PIN1,3导通输出为“0”,离散信号显示PACK OFF。D15832 PIN1,2导通输出为“1”离散信号显示PACK ON。

(2)PACK流量
如上图襟翼在UP位,飞机在空中,另一空调组件活门位置信号在CLOSED位,K18(FLOW MODE RELAY)通过琥珀色线激励。绿色的电到不了K14(PACK AUTO RELAY)不激励,所以D458A pin3,4不通,输出为“1”,离散信号HIGH。同理,如果空调面板上PACK电门放OFF,绿色的电也电到不了K14(PACK AUTO RELAY)不激励,所以 D458A pin3,4不通,输出为“1”,离散信号OFF。

总结,只要K14不激励就会显示 OFF/HIGH,K14激励就会显示LOW。
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2、读懂离散数据代表的意思后,再看本次故障分析
(1)AHM 巡航报文,左PACK“0”代表活门在OFF,活门都没有打开所以,左PACK FL“1”代表流量在OFF。
右PACK“1”代表活门在ON,右PACK FL“1”代表流量在HIGH。


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(2)译码数据。
左PACK“0”代表活门在OFF,活门都没有打开,所以左 PACK FL“OFF/HIGH”代表流量在OFF。


右PACK“1”代表活门在ON。飞机在空中,襟翼收上UP位,由于左EFCV在OFF位置,所以右PACK进入高流量,从原来的LOW模式变为HIGH模式,译码参数里面的右PACK “OFF/HIGH”代表的是HIGH。

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14.jpg

上图是译码参数来源,译码数据是通过DEU获取的。


(3) 结合AHM报文和译码数据,本飞机的故障其实已经可以看出来了 

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本次故障左EFCV在关位,那D15832 PIN1,3 给FMC和DEU一个OFF信号,即ECS_1显示“0”左EFCV 关闭的意思。K14控制路信号没问题的话,蓝线走到绿色激励 K14,D458A PIN3,4接通L PK FL应该有LOW信号,即 L PK FL“0”auto的意思。但是实际上L PK FL是OFF/HIGH信号,即L PK FL“1”OFF/HIGH。所以说明还是控制信号问题。本次故障EFCV其实可以不用更换,不过按现在的维修理念预防性更换也没问题。


另一方面,由于L,R PACK在AUTO,BLEED 1和2在 ON,所以离活门一直在OFF,说明空调面板内S4的4C触点是好的(给隔离活门信号的)。之后的排故也验证了D646的24的A,即D15830的PIN3,5一直有电。该故障就是空调面板的S4电门里面的3C和3NO故障在常闭和位。


总结,如译码发现左PACK在OFF,但是流量却不在LOW,说明K14没有正常闭和,是控制线路的故障,可怀疑ACAU,空调面板,线路,EFCV没有故障。该机更换面板后故障排除,再未反映。



故障二

一、故障现象

2020.6.17巧合的是同一天 另一架FCSOV构型的飞机出现右PACK关闭,联系机组空中没有做动过PACK电门,说明PACK非指令关闭。地面循环右PACK电门后,确认右组件能正常工作后,正常放行飞机。

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二、故障分析


17.jpg

上图为巡航报,左PACK在高流量,右PACK关闭。

18.jpg该故障就和上一架飞机不同了。

左PACK在ON,空中,收襟翼后左PACK流量从LOW变为OFF/HIGH,其实是HIGH即进入了高流量。

右PACK在OFF,PACK流量一直在LOW。(上一架飞机是一直 OFF/HIGH)


三、通过线路图分析


19.jpg

如上图因为FCSOV关闭了,所以右PACK电门显示“0”,即关闭了。

因为左PACK没有关闭,所以琥珀色的线不接地,即K18不激励。所以右PACK在AUTO的时候,绿色的线激励K14,FMC能获得一个“0”,即LOW。

该案例是控制信号正确,但是FCSOV本体没有相应,没打开。航后排故,测量FCSOV控制供电正常,更换FCSOV后故障排除,再未反映。

总结,通过2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例。排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号,根据译码进一步解析PACK流量的模式,可以分辨出是控制故障还是活门本身故障。


同天2次PACK非指令关闭故障分享.pdf

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