[21空调] EFCV和 FSCOV非指令关闭故障分享

通过同天2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例。排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号，根据译码进一步解析PACK流量的模式，可以分辨出是控制故障还是活门本身故障。

2020.6.17 BXXXX 起飞AHM报左PACK关闭，机组也在ACMS里面看到左PACK在OFF。空中卫星电话联系机组，重置过左PACK电门，但是ACMS里面还是左PACK在OFF，继续执行航班直至落地。 

上图为起飞报，左PACK在OFF，右PACK在LOW模式。

在排故前我们提前准备了EFCV和PFTC，并告之换EFCV之前测量一下控制线路的电压。

1、地面检查左PACK放AUTO或HIGH，FMC，ACMS离散数据里面依然是OFF，说明EFCV确实没有打开。那么就是EFCV本体故障或者控制问题。

2、地面量线D15830 PIN1，3没有28VDC说明没有OPEN信号，但是PIN3，5有28VDC说明控制线路上始终有一个OFF信号，所以EFCV没有打开。正带着这个疑问的时候，怀疑量线不准，先换EFCV后再说。

3、换好左EFCV后，左PACK还是没有打开，此时一下子心里一抖。交换ACAU无效，交换空调面板后故障转移，更换新面板后故障排除。
再次回到这个故障，进一步读取译码数据和线路图分析之后，可以发现该故障其实是控制问题，分析如下：
1、首先读懂PACK电门位置，和PACK流量的意义

（1）PACK电门位置
是EFCV或FSCOV活门本体上的位置电门给的开、关信号。通过D15832 PIN1，3导通输出为“0”，离散信号显示PACK OFF。D15832 PIN1，2导通输出为“1”离散信号显示PACK ON。

（2）PACK流量
如上图襟翼在UP位，飞机在空中，另一空调组件活门位置信号在CLOSED位，K18（FLOW MODE RELAY）通过琥珀色线激励。绿色的电到不了K14（PACK AUTO RELAY）不激励，所以D458A pin3，4不通，输出为“1”，离散信号HIGH。同理，如果空调面板上PACK电门放OFF，绿色的电也电到不了K14（PACK AUTO RELAY）不激励，所以 D458A pin3，4不通，输出为“1”，离散信号OFF。

总结，只要K14不激励就会显示 OFF/HIGH，K14激励就会显示LOW。

2、读懂离散数据代表的意思后，再看本次故障分析
（1）AHM 巡航报文，左PACK“0”代表活门在OFF，活门都没有打开所以，左PACK FL“1”代表流量在OFF。
右PACK“1”代表活门在ON，右PACK FL“1”代表流量在HIGH。

（2）译码数据。
左PACK“0”代表活门在OFF，活门都没有打开，所以左 PACK FL“OFF/HIGH”代表流量在OFF。

右PACK“1”代表活门在ON。飞机在空中，襟翼收上UP位，由于左EFCV在OFF位置，所以右PACK进入高流量，从原来的LOW模式变为HIGH模式，译码参数里面的右PACK “OFF/HIGH”代表的是HIGH。

上图是译码参数来源，译码数据是通过DEU获取的。

（3） 结合AHM报文和译码数据，本飞机的故障其实已经可以看出来了 

本次故障左EFCV在关位，那D15832 PIN1，3 给FMC和DEU一个OFF信号，即ECS_1显示“0”左EFCV 关闭的意思。K14控制路信号没问题的话，蓝线走到绿色激励 K14，D458A PIN3，4接通L PK FL应该有LOW信号，即 L PK FL“0”auto的意思。但是实际上L PK FL是OFF/HIGH信号，即L PK FL“1”OFF/HIGH。所以说明还是控制信号问题。本次故障EFCV其实可以不用更换，不过按现在的维修理念预防性更换也没问题。

另一方面，由于L，R PACK在AUTO，BLEED 1和2在 ON，所以离活门一直在OFF，说明空调面板内S4的4C触点是好的（给隔离活门信号的）。之后的排故也验证了D646的24的A，即D15830的PIN3，5一直有电。该故障就是空调面板的S4电门里面的3C和3NO故障在常闭和位。

总结，如译码发现左PACK在OFF，但是流量却不在LOW，说明K14没有正常闭和，是控制线路的故障，可怀疑ACAU，空调面板，线路，EFCV没有故障。该机更换面板后故障排除，再未反映。

2020.6.17巧合的是同一天 另一架FCSOV构型的飞机出现右PACK关闭，联系机组空中没有做动过PACK电门，说明PACK非指令关闭。地面循环右PACK电门后，确认右组件能正常工作后，正常放行飞机。

上图为巡航报，左PACK在高流量，右PACK关闭。

该故障就和上一架飞机不同了。

左PACK在ON，空中，收襟翼后左PACK流量从LOW变为OFF/HIGH，其实是HIGH即进入了高流量。

右PACK在OFF，PACK流量一直在LOW。（上一架飞机是一直 OFF/HIGH）

如上图因为FCSOV关闭了，所以右PACK电门显示“0”，即关闭了。

因为左PACK没有关闭,所以琥珀色的线不接地，即K18不激励。所以右PACK在AUTO的时候，绿色的线激励K14，FMC能获得一个“0”，即LOW。

该案例是控制信号正确，但是FCSOV本体没有相应，没打开。航后排故，测量FCSOV控制供电正常，更换FCSOV后故障排除，再未反映。

总结，通过2起EFCV和FCSOV非指令关闭的案例。排故思路可以不局限于PACK活门的位置信号，根据译码进一步解析PACK流量的模式，可以分辨出是控制故障还是活门本身故障。