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[EMB] 副翼控制钢索装反导致E190出现严重的操纵问题

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-6-27 11:48:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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参考来源:
http://avherald.com/h?article=4c04438e&opt=1

葡萄牙调查人员刚刚发布了发生在2018年11月,令人震惊的阿斯塔纳航空E190事故的最终调查报告。


当时,这架支线飞机变得无法控制,迫使其飞行员不仅发出了求救信号,还要求寻找最近的海域进行水上迫降。研究人员发现,由于维修工作出现问题,副翼的控制是颠倒的。

2018年11月11日,阿斯塔纳航空公司ERJ-190LR客机,注册号为P4-KCJ,执行KC-1388航班,从葡萄牙阿尔韦卡(AVR)飞往白俄罗斯明斯克(MSQ)。

这架飞机是从位于阿尔韦卡军事基地的奥格玛维修工程公司(OGMA-Indústria Aeronúutica de Portugal S.A.)维修后的首次飞行。机上载有三名飞行员和三名技术人员。


下面是报告中陈述的事件顺序:

KC1388航班的最终目的地是哈萨克斯坦阿拉木图的航空公司基地,中途在白俄罗斯明斯克加油。

机上有三名机组(一名机长和两名副驾驶)和三名航空公司的技术员。

起飞后,飞机正处于不利气象条件下的初始爬升阶段,机组人员立即感到飞机没有对操纵指令作出充分的反应,机翼出现振荡运动。

机组人员使用所有三个轴上的控制装置,立即试图抵消和最小化振荡,但无效不知晓飞行不稳定的原因,也无法接通自动驾驶仪。

机组意识到无法对飞机进行有效的控制,只能通过相当大的努力,在一些恢复操作和使用交叉指令时,在涉及高结构载荷的情况下,才能将振荡运动降至最低。

机组立即宣布紧急状态,同时试图诊断飞机异常侧倾的原因,继续努力获得控制,飞机系统没有故障指示,只是持续发出飞行姿态异常警报。


情况并没有改善,飞行的轨迹使飞机和机上人员承受很大的重力,并且飞机多次完全失去控制。

考虑到情况的危急性,机组多次要求飞向最近的海洋,以便能够进行海上迫降。

长告诉空中交通管制说:“我们需要引导至海上迫降,远离树木。同时继续尝试进行操纵但飞机无法保持预定的航向

随后,机组人员开始了团队合作,与第三名机组人员(副驾驶在副驾驶座)讨论各种方案,并与机上的技术人员进行沟通,以探索可能原因并确定行动方案。

尽管没有系统故障警告,机组还是决定启动飞行控制直接模式(升降舵、方向舵和扰流板),在这种模式下,飞行控制模块(FCM)从飞行舵面指令链中移除,然后与飞行员在驾驶盘上的输入直接地进行控制。

此后,虽然并没有解决所有问题,但情况有了很大改善。尽管由于难以控制飞机的滚转轴(副翼、倾斜角),无法恢复正常操作

机组意识到副翼的操纵异常,因此对飞机滚转的任何指令都保持在最低程度。

获得了一定的操纵后,机组决定向东飞去,与空管一起,寻找一个天气良好的机场紧急降落。天气和身体状况良好,以应对持续的飞机操控困难。

贝贾机场被选为最佳紧急降落机场。

当飞行员能够保持高度和航向,并有足够的视觉参考时,葡萄牙空军派出了两架F-16战斗机护航,这对战斗机协助引导飞机到贝贾机场。

本来计划在贝贾的19R跑道着陆,由于进近不稳定,飞机绕飞了两次,第三次接近19R跑道,由于无法纠正漂移,飞机在19L跑道着陆。

2名乘员被送往医院,其中一名腿部受伤。


GPIAAF发布的报告并给出的调查结果:

左右副翼通过两个驾驶盘或自动驾驶仪的操纵输入来控制飞机的滚动(横向)运动。副翼由飞行扰流板(滚转扰流板)辅助。

副翼舵面控制系统由机长或副驾驶副翼控制轭的旋转驱动,副翼控制轭通过钢索回路、扭力管和扇形盘相互机械连接,并将这些运动传输到动力控制组件PCU,后者移动副翼舵面。

PCU通过钢索系统进行机械控制,并由液压驱动。

在初步调查阶段收集的数据包括对飞机飞行控制系统的详细检查,并确认在两个机翼上安装了不正确的副翼控制钢索系统。


该机在维修过程中执行了一个了涉及操纵钢索的改装SB 190-57-0038。

GPIAAF的调查确定,该事件的发生是由于维护期间,两个机翼上的副翼钢索安装不当,以及对飞行控制系统的质量检验不足,导致飞机副翼控制反转,飞行过程中失去控制。

在维修期间产生了“FLT CTRL NO DISPATCH”息,维修服务提供商随后在飞机制造商的支持下采取了排故措施排故持续了11天,没有发现副翼的钢索装反,也没有与纠正“FLT CTRL NO DISPATCH”信息相关。

作为促成因素之一,GPIAAF注意到飞机设计上的失误,这使得在维修过程中可能出现错误,并且在投入运行的检查中不容易发现出错误。

机组在飞机的飞行前检查(飞行控制检查)中没有发现由控制钢索反转引起的副翼操作不正确。(副翼指示与驾驶盘转动方向是相反的)

事故发生后,巴航工业、阿斯塔纳航空公司和奥格玛维修工程公司都采取了纠正措施:
  • 巴西航空公司修订了维修手册

  • 阿斯塔纳航空公司更新了飞行员的飞行前检查

  • 奥格玛维修公司引入了独立的质检组。


GPIAAF发布了其他安全建议。OGMA被要求“加强其生产,质量和监督控制系统”,并审查其技术人员的技能和能力。关于巴西航空工业公司,被要求建立“适当的指导材料,以在发生重要或重大维修事件后,在飞机恢复运营阶段为运营人和维修部门提供支持”。

这架飞机的降落视频:

E系列喷气机被业界认为是介于传统飞行控制和全电传(FBW)飞机之间的中期技术。

值得思考的是:E190的副翼控制和737的很相似,737维修中会不会也有可能出现类似错误呢?







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试用期机务

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发表于 2020-6-27 23:31:02 来自手机 | 显示全部楼层
测试工作显得尤为重要
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