“小黑”终于可以签例行工卡了,师傅带领其执行航后工作,完成第一签。小黑对检查轮舱心里总是没底,签字战战兢兢。结果在师傅进行复查时,发现轮舱刀型封严出现撕裂,后更换刀型封严放行飞机。
小黑纳闷,工卡并未要求执行刀型封严检查,师傅这次为何那么严谨,还让自己的第一次那么尴尬。
轮挡君对于小黑的说法其实并不赞同,“刀型”封严的确在很多公司的例行检查工卡中并不要求对其进行检查,但是针对航后这种维修时机发现相应的缺陷,就应当及时的进行处理。那就从这个封严的检查说起......
在此之前先吐槽一波:之前写的文章在机务在线总是被评论为“疑车无据”,WAHT?轮挡君本是正人君子,什么开车?什么超速?完全听不懂。请这些思想不纯洁的轮挡混子不要黑粉轮挡君!
不废话,发车了,请坐稳扶好
洋文名:BLADE SEAL
材 料 :橡 胶
作 用:
The wheel well blade seal system supplies an aerodynamic seal around the outboard tire when the main landing gear retracts.
当主起落架收起时,轮舱刀型封严系统在外侧主轮周围提供气动密封。
位置、颜值:
参考手册:AMM32-12-12
主起落架舱门刀型封严的检查标准相对好找,直接打开AMM就能一目了然,只是手册中几个概念相对难理解,先进行以下说明。
(理解能力强的混子可以略过下面01小节)
segment:段,瓣,部分
刀型封严是由一段段的橡胶封严叠加组成的,所以,“blade seal segment”指的就是刀型封严段。这个好理解。
half-thickness (overlap) area
一半厚度区域(叠加),就是两段封严相互搭接的区域,当然搭接区域为了贴合紧密,每段在厚度上只有一半即:0.5+0.5=1。
full-thickness (non-overlap) area
全厚度区域(非叠加),即为每段封严独立,未与另一段搭接的区域,厚度是完整的,即1。
half-thickness (overlap) area
1.搭接区域出一段封严现撕裂的话,用剪刀或者刀片将损伤去除就行。但需要保证与其相邻封严的搭接区域没有损伤。
2.若搭接区域两段封严均出现撕裂的话,可以选择更换损伤的两段封严或者更换一段另一段参考前一步修理。
full-thickness (non-overlap) area
非搭接区域的话发现撕裂进行损伤段的更换即可。
针对磨损的检查虽然篇幅较少,关键是理解NOTE的这段描述:
Worn edges from friction with tires is usual, and local fraying of fabric along the worn edges is permitted. If the worn edge has no tears or separated sections, then there is no limit to the depth of wear and operators may replace blade seals at their discretion. Be advised, however, that blade seals which have worn beyond the point of contact with the tire could contribute to drag in the wheel well area.
1.轮胎的摩擦与封严的摩擦导致封严边缘磨损是正常的,被允许的;如果磨损边缘没有撕裂或者分层,这个磨损没有标准限制,根据自行判断是否需要进行更换。
2.然而,需要注意的是,封严磨损超过了与轮胎的接触点,会导致轮舱区域的“拖拽”(暂时没想到贴切的词语描述,倒不至于轮胎与轮挡结构接触,个人理解就是封严弯曲过大后与轮舱结构接触进而发生磨损等)。
那接下来就是一个相对复杂的操作了,检查发现整圈封严大面积磨损并且磨损很新呢?那就得注意了,有可能是因为主轮收上刹车故障导致主轮收上还在旋转由于旋转产生离心力轮胎与封严的接触面会增大,旋转速度大将会导致磨损严重。手册就要求更换起落架手柄上位电门并进行持续监控。
(a) If you find damage to the blade seals which appears to have been caused by spinning tires, perform a continuity check ANTISKID LANDING GEAR LEVER UP SWITCH - REMOVAL/INSTALLATION, PAGEBLOCK 32-42-51/401.
(b) If the problem persists, perform the Gear Retract Braking - Operational Test HYDRAULIC BRAKE SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST, PAGEBLOCK 32-41-00/501.
此现象在FIM32-42 task 834中也有提及:
(1) This task is for this Observed Fault:
(a) Damage to systems and structures in the Wheel Well area, caused by wheels that continue to spin after Gear Retraction.
——Damage to the Rubber Blade Seals
——Debris in the Wheel Well
若出现了撕裂或者磨损需要更换封严,又发现没件时,难道飞机就放不了?当然可以放了,可以选择没看见呀!或者选择用CDL放行。是我的话,我还是会保险的选择后者。
不是轮挡君矫情,较多撕裂+一个主轮收上刹车故障会怎么样?假如发生封严部分断裂打到轮舱部件?当然这些纯属假设,但从墨菲定律来讲,不是不可能发生。
第一次是探索、是挑战、是机遇、是升华,很多时候个人的第一次也带着深深的时代的烙印。
王学圻《十月围城》