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[32起落架] 主轮舱刀型封严如何检查?

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发表于 2020-6-2 14:48:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
关注杂货铺,学习干掉老师傅!




小黑拎轮挡的故事

“小黑”终于可以签例行工卡了,师傅带领其执行航后工作,完成第一签。小黑对检查轮舱心里总是没底,签字战战兢兢。结果在师傅进行复查时,发现轮舱刀型封严出现撕裂,后更换刀型封严放行飞机。

小黑纳闷,工卡并未要求执行刀型封严检查,师傅这次为何那么严谨,还让自己的第一次那么尴尬。

刀型封严

出师不利第一次就遇到了不清楚的东西。


轮挡君对于小黑的说法其实并不赞同,“刀型”封严的确在很多公司的例行检查工卡中并不要求对其进行检查,但是针对航后这种维修时机发现相应的缺陷,就应当及时的进行处理。那就从这个封严的检查说起......

在此之前先吐槽一波:之前写的文章在机务在线总是被评论为“疑车无据”,WAHT?轮挡君本是正人君子,什么开车?什么超速?完全听不懂。请这些思想不纯洁的轮挡混子不要黑粉轮挡君!

不废话,发车了,请坐稳扶好

No.1

主轮舱“刀型”封严介绍


洋文名:BLADE SEAL

材   料 :橡 胶 

作   用:      

The wheel well blade seal system supplies an aerodynamic seal around the outboard tire when the main landing gear retracts.

当主起落架收起时,轮舱刀型封严系统在外侧主轮周围提供气动密封。

位置、颜值:

No.2

BLADE SEAL的检查


参考手册:AMM32-12-12

主起落架舱门刀型封严的检查标准相对好找,直接打开AMM就能一目了然,只是手册中几个概念相对难理解,先进行以下说明。

(理解能力强的混子可以略过下面01小节)

01

segment:段,瓣,部分

刀型封严是由一段段的橡胶封严叠加组成的,所以,“blade seal segment”指的就是刀型封严段。这个好理解。

half-thickness (overlap) area

一半厚度区域(叠加),就是两段封严相互搭接的区域,当然搭接区域为了贴合紧密,每段在厚度上只有一半即:0.5+0.5=1。

full-thickness (non-overlap) area

全厚度区域(非叠加),即为每段封严独立,未与另一段搭接的区域,厚度是完整的,即1。

来个图让混子们理解下什么是勾搭搭接

02

了解以上概念的话就直接按照手册进行来吧:

half-thickness (overlap) area

1.搭接区域出一段封严现撕裂的话,用剪刀或者刀片将损伤去除就行。但需要保证与其相邻封严的搭接区域没有损伤。

2.若搭接区域两段封严均出现撕裂的话,可以选择更换损伤的两段封严或者更换一段另一段参考前一步修理。

full-thickness (non-overlap) area

非搭接区域的话发现撕裂进行损伤段的更换即可。

针对磨损的检查虽然篇幅较少,关键是理解NOTE的这段描述:

Worn edges from friction with tires is usual, and local fraying of fabric along the worn edges is permitted. If the worn edge has no tears or separated sections, then there is no limit to the depth of wear and operators may replace blade seals at their discretion. Be advised, however, that blade seals which have worn beyond the point of contact with the tire could contribute to drag in the wheel well area.

1.轮胎的摩擦与封严的摩擦导致封严边缘磨损是正常的,被允许的;如果磨损边缘没有撕裂或者分层,这个磨损没有标准限制,根据自行判断是否需要进行更换。

2.然而,需要注意的是,封严磨损超过了与轮胎的接触点,会导致轮舱区域的“拖拽”(暂时没想到贴切的词语描述,倒不至于轮胎与轮挡结构接触,个人理解就是封严弯曲过大后与轮舱结构接触进而发生磨损等)。


那接下来就是一个相对复杂的操作了,检查发现整圈封严大面积磨损并且磨损很新呢?那就得注意了,有可能是因为主轮收上刹车故障导致主轮收上还在旋转由于旋转产生离心力轮胎与封严的接触面会增大,旋转速度大将会导致磨损严重。手册就要求更换起落架手柄上位电门并进行持续监控。

(a)  If you find damage to the blade seals which appears to have been caused by spinning tires, perform a continuity check ANTISKID LANDING GEAR LEVER UP SWITCH - REMOVAL/INSTALLATION, PAGEBLOCK 32-42-51/401.

(b)  If the problem persists, perform the Gear Retract Braking - Operational Test HYDRAULIC BRAKE SYSTEM - ADJUSTMENT/TEST, PAGEBLOCK 32-41-00/501.

03

此现象在FIM32-42 task 834中也有提及:

(1)  This task is for this Observed Fault:

(a)  Damage to systems and structures in the Wheel Well area, caused by wheels that continue to spin after Gear Retraction.

——Damage to the Rubber Blade Seals    

——Debris in the Wheel Well

No.3

CDL也可放行


若出现了撕裂或者磨损需要更换封严,又发现没件时,难道飞机就放不了?当然可以放了,可以选择没看见呀!或者选择用CDL放行。是我的话,我还是会保险的选择后者。

不是轮挡君矫情,较多撕裂+一个主轮收上刹车故障会怎么样?假如发生封严部分断裂打到轮舱部件?当然这些纯属假设,但从墨菲定律来讲,不是不可能发生。

最后送给小黑一句话,混子们别又想歪了。


第一次是探索、是挑战、是机遇、是升华,很多时候个人的第一次也带着深深的时代的烙印。

王学圻《十月围城》



图片:来源于网络

不妥之处,欢迎指正。


往期精彩

1.CFM56-7B发动机VCD封严损伤标准

2.克鲁格襟翼“下垂”超标了吗?

3.这个跳开关不能随便闭合!!!

4.CFM56-7B发动机进气道这个部位的损伤标准,你找对了吗?

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发表于 2020-6-2 16:42:02 来自手机 | 显示全部楼层
下次带点图,我们看得更有劲。
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 楼主| 发表于 2020-6-2 17:08:25 来自手机 | 显示全部楼层
大书 发表于 2020-06-02 16:42
下次带点图,我们看得更有劲。

明白,你想看哪个章节的
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发表于 2020-6-2 17:25:42 来自手机 | 显示全部楼层
轮挡杂货铺 发表于 2020-06-02 17:08
明白,你想看哪个章节的

你就是老司机,你就承认吧
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 楼主| 发表于 2020-6-2 17:45:23 来自手机 | 显示全部楼层
zhurui 发表于 2020-06-02 17:25
你就是老司机,你就承认吧

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发表于 2020-6-2 18:31:19 来自手机 | 显示全部楼层

好吧,我承认我坐过你的快车去过远方
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发表于 2020-6-2 18:37:27 来自手机 | 显示全部楼层
轮挡杂货铺 发表于 2020-06-02 17:08
明白,你想看哪个章节的

想看下撕裂是啥样的?撕裂程度到什么样就必须更换
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 楼主| 发表于 2020-6-2 18:39:06 来自手机 | 显示全部楼层
zhurui 发表于 2020-06-02 18:31
好吧,我承认我坐过你的快车去过远方

荣幸之至
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 楼主| 发表于 2020-6-2 19:20:49 来自手机 | 显示全部楼层
dg38007 发表于 2020-06-02 18:37
想看下撕裂是啥样的?撕裂程度到什么样就必须更换

小编本也想附上照片,等于遇到了分享出来给大家看实物。
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发表于 2020-6-3 01:05:24 来自手机 | 显示全部楼层
拖胎比较合适,TA里面也有这个说法的。
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发表于 2020-6-3 08:34:07 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,请问你家老师傅被你干掉了吗
欢迎大家关注公众号“机务刘工”
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 楼主| 发表于 2020-6-3 11:41:47 来自手机 | 显示全部楼层
liuyh 发表于 2020-06-03 08:34
学习了,请问你家老师傅被你干掉了吗

主角永远活着,不然没下一集乐
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发表于 2020-6-3 16:13:36 来自手机 | 显示全部楼层
承认吧,你是个老师傅
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发表于 2020-6-5 15:43:24 来自手机 | 显示全部楼层
Drag不是可以翻译成阻力么?
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发表于 2020-6-5 15:46:37 来自手机 | 显示全部楼层
Be advised, however, that blade seals which have worn beyond the point of contact with the tire could contribute to drag in the wheel well area.这里面的Drag可以翻译成阻力吧,损伤超过轮胎接触点会导致轮舱阻力增加,看起来更合理一些貌似。
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发表于 2020-6-10 22:10:00 来自手机 | 显示全部楼层
师傅可以加你微信吗?有问题讨论
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发表于 2020-6-10 22:10:27 来自手机 | 显示全部楼层
liuyh 发表于 2020-06-03 08:34
学习了,请问你家老师傅被你干掉了吗

刘工,可以加你微信吗?有问题讨论
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 楼主| 发表于 2020-6-10 22:15:43 来自手机 | 显示全部楼层
马尔切洛 发表于 2020-06-10 22:10
师傅可以加你微信吗?有问题讨论

加qq2143643190
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