[27飞行操纵] 克鲁格襟翼“下垂”超标了吗？

小黑一顿吐槽师父不严谨，轮挡君对于“老了就下垂”这个说法还是比较认同的，毕竟符合自然规律，混子都懂的，就不多解释了。

算了，为了满足广大轮挡混子的好奇心，解释一下什么叫下垂吧，希望不会触及不良信息。（为了这些混子也是操碎了心，冒风险干的事情你还不叫同事关注轮挡君就太不够意思了）

第一次接触这个缺陷现象，轮挡君也是耗费了不少的时间去寻找标准，最开始的思路是从AMM的相关检查标准中进行寻找，但是毫无收获。

按照这样的思路，轮挡君在SRM中也对克鲁格的相关检查章节进行了预览，还是没有？！

难道手册中就没有这个标准？这时轮挡君有点慌了，正准备找一找FTD或者MT之类的是否有相关信息时，现场的兄弟通报，打压进行收放测试正常未见渗漏，且前缘襟翼下垂现象消失，断压后观察20分钟未见异常。

突然想到既然是缺陷、故障，咱们的FIM宝典还没有看一看的嘛。

于是，速度浏览FIM中内容还真的找到了！！开门见山！

欲练此功，必先自宫！

PS：吐槽一下，有时候值班比自宫还难受！

FIM 27-81 TASK801

轮挡君之前的推测也在手册中得到了印证：

With no hydraulic pressure, the leading edge (LE) flaps can droop due to leakage past the blocking valve.

在没有液压的情况下，由于渗漏通过了作动筒的挡块活门（内漏），就会导致前缘襟翼下垂。

在打压的情况收上襟翼，并且断压1分钟后测量前缘襟翼下垂的边缘与大翼边缘之间的间隙：

—新的和翻修的作动筒间隙不大于2英寸

—在使用的作动筒间隙不大于4英寸

标准：

——小于以上标准，飞机可以放行；

——大于以上标准，需更换作动筒；

轮挡哲学：

人生很多条路，这一条走不通时不妨换个想法换条路，也许就会柳暗花明又一村！

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