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[27飞行操纵] 克鲁格襟翼“下垂”超标了吗?

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发表于 2020-5-23 13:42:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
关注杂货铺,学习干掉老师傅!

小黑拎轮挡的故事

“小黑”在航前时发现克鲁格襟翼下垂,与大翼结构之间存在一定缝隙,将该发现报告师父后,师父回应属于正常现象,由于作动筒性能衰减存在内漏现象,在-300这种老飞机上面这个下垂的更厉害。小黑觉得师父又不“敬畏”了,一点都不严谨,于是又来找轮挡君说道。

下垂

飞机老就会下垂吗?

小黑一顿吐槽师父不严谨,轮挡君对于“老了就下垂”这个说法还是比较认同的,毕竟符合自然规律混子都懂的,就不多解释了。

算了,为了满足广大轮挡混子的好奇心,解释一下什么叫下垂吧,希望不会触及不良信息。(为了这些混子也是操碎了心,冒风险干的事情你还不叫同事关注轮挡君就太不够意思了)


01

前缘下垂现象

言归正传

近期,由于受疫情的影响,各公司737NG机队也不可避免的出现大量停场,在经历长时间停场然后,执行航前时经常会接到前缘下垂的报告,尤其克鲁格襟翼较为明显。作为航线的兄弟或者是技术支援席位没有掌握相应的处理措施和判断标准可能导致航班延误的发生。

轮挡君起初接到相应的报告时,现场兄弟描述下垂大约6-8CM左右能够将手从下垂的缝隙中塞进去,第一反应就想到停场时间较长,克鲁格襟翼的作动筒出现了内漏。

于是,查询该飞机的确停场将近2天的时间,立即让现场的兄弟先打压检查是否存在外漏,将外漏因素排除。

同时着手于手册中寻找是否有相应的放行标准,毕竟航班运行才能发工资呀,但也不能超手册放行。


02

标准查询进入思维误区

第一次接触这个缺陷现象,轮挡君也是耗费了不少的时间去寻找标准,最开始的思路是从AMM的相关检查标准中进行寻找,但是毫无收获。

WHAT ?AMM翻船了,那再试试SRM

按照这样的思路,轮挡君在SRM中也对克鲁格的相关检查章节进行了预览,还是没有?!

难道手册中就没有这个标准?这时轮挡君有点慌了,正准备找一找FTD或者MT之类的是否有相关信息时,现场的兄弟通报,打压进行收放测试正常未见渗漏,且前缘襟翼下垂现象消失,断压后观察20分钟未见异常。

之前处理过储压器系统内漏的故障,内漏现象,在打压之后的确能够恢复,并且飞机执行航班,液压它就得打开呀,在飞行中只是损耗液压功率而已,并无太大影响。

但,现场兄弟对于飞机能否放行还是存在着疑惑,兄弟有疑惑那咱就还得找标准。


03

换个思路柳暗花明

突然想到既然是缺陷、故障,咱们的FIM宝典还没有看一看的嘛。

于是,速度浏览FIM中内容还真的找到了!!开门见山!

欲练此功,必先自宫!

PS:吐槽一下,有时候值班比自宫还难受!

FIM 27-81 TASK801

轮挡君之前的推测也在手册中得到了印证:

原因

With no hydraulic pressure, the leading edge (LE) flaps can droop due to leakage past the blocking valve.

在没有液压的情况下,由于渗漏通过了作动筒的挡块活门(内漏),就会导致前缘襟翼下垂。

处理

在打压的情况收上襟翼,并且断压1分钟后测量前缘襟翼下垂的边缘与大翼边缘之间的间隙:

—新的和翻修的作动筒间隙不大于2英寸

—在使用的作动筒间隙不大于4英寸

标准:

——小于以上标准,飞机可以放行;

——大于以上标准,需更换作动筒;

轮挡哲学:

人生很多条路,这一条走不通时不妨换个想法换条路,也许就会柳暗花明又一村!

图片:来源于网络

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发表于 2020-5-23 14:52:13 来自手机 | 显示全部楼层
奶子下垂有点东西
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 楼主| 发表于 2020-5-23 15:21:15 | 显示全部楼层

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发表于 2020-5-23 18:28:18 来自手机 | 显示全部楼层
文章挺好的,就是看不太懂,下次还是建议多放点这样的插图便于理解
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 楼主| 发表于 2020-5-23 18:30:29 来自手机 | 显示全部楼层
jpcc 发表于 2020-05-23 18:28
文章挺好的,就是看不太懂,下次还是建议多放点这样的插图便于理解

你就是混子哥吗
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发表于 2020-5-23 18:45:53 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-5-23 19:22:21 来自手机 | 显示全部楼层
兄弟这个图文表示很
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 楼主| 发表于 2020-5-23 19:23:39 来自手机 | 显示全部楼层
ws1113639 发表于 2020-05-23 19:22
兄弟这个图文表示很

快乐学习
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发表于 2020-5-23 20:08:41 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2020-5-23 22:29:07 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-5-24 06:51:34 来自手机 | 显示全部楼层
通俗易懂,MAX下垂的更厉害。毕竟好久没有被宠信了。
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 楼主| 发表于 2020-5-24 06:54:16 来自手机 | 显示全部楼层
杨. 发表于 2020-05-24 06:51
通俗易懂,MAX下垂的更厉害。毕竟好久没有被宠信了。

垂垂更健康
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发表于 2020-5-24 08:55:26 来自手机 | 显示全部楼层
你懂的那种有吗?
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发表于 2020-5-24 09:18:43 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2020-5-24 09:20:04 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2020-5-24 09:20:17 来自手机 | 显示全部楼层

相互学习,相互学习
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发表于 2020-5-24 10:25:30 来自手机 | 显示全部楼层
有些图他应该不敢发。
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发表于 2020-5-24 12:18:55 来自手机 | 显示全部楼层
好文章,很优秀
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发表于 2020-5-24 12:48:13 来自手机 | 显示全部楼层
有求知欲的好同志
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 楼主| 发表于 2020-5-24 14:39:53 来自手机 | 显示全部楼层
carliu 发表于 2020-05-24 12:48
有求知欲的好同志

请把求知删掉
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 楼主| 发表于 2020-5-24 14:40:22 来自手机 | 显示全部楼层

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发表于 2020-5-24 16:09:27 来自手机 | 显示全部楼层
不明白,“在使用的作动筒”、“新的和翻修过的作动筒”区别,在使用的不是新的不就是返修过的么,有何区别么
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 楼主| 发表于 2020-5-24 16:56:09 来自手机 | 显示全部楼层
击沉地平线 发表于 2020-05-24 16:09
不明白,“在使用的作动筒”、“新的和翻修过的作动筒”区别,在使用的不是新的不就是返修过的么,有何区别么

新的或者翻修的作动筒主要针对更换作动筒后出现下垂,在使用的针对未更换作动筒的情况,例如长时间停场出现下垂。
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发表于 2020-5-24 17:55:20 来自手机 | 显示全部楼层
图片配的妙,帖子写的好
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发表于 2020-5-24 17:57:10 来自手机 | 显示全部楼层
击沉地平线 发表于 2020-05-24 16:09
不明白,“在使用的作动筒”、“新的和翻修过的作动筒”区别,在使用的不是新的不就是返修过的么,有何区别么

刚换的就叫新的作动筒,标准高。不是刚换的就是在翼的,你管他以前是啥的
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发表于 2020-5-24 20:14:13 来自手机 | 显示全部楼层
图片选的好 绅士少不了
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 楼主| 发表于 2020-5-24 20:48:38 来自手机 | 显示全部楼层
王文续 发表于 2020-05-24 20:14
图片选的好 绅士少不了

你好绅士
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