“小黑”某日过站跟着师傅过站,发现一个左红位置灯(灯泡构型)和一个右绿位置灯不亮,于是师傅翻阅MEL之后,按照33-11-02B过短放行,事后小黑报着学习的态度又一次翻阅MEL,发现师傅放错了.......
针对位置灯(航行灯)在最新版MEL中有以下的放行条款:
33-11:
针对所有航行灯不亮,但只能在白天运行。
33-11-01:
只要有1个左红、1个右绿、每个翼尖一个尾白即可放行,但是限定于无翼尖小翼或者翼尖小翼双玻璃灯罩构型的飞机。
33-11-02A:
有2个左红、1个右绿、每个翼尖一个尾白即可放行,但是限定于-700/800翼尖小翼为单塑料灯罩构型的飞机。
33-11-02B:
只要有1个左红、1个右绿、每个翼尖一个尾白即可放行,但是限定于-700/800翼尖小翼为单塑料灯罩构型的飞机。
那33-11-02B和33-11-01限制条件不是很像吗?而且修复期限还一个C类一个B类?难道MEL错了?
报着严谨的态度(毕竟轮挡君不光会吹牛还是半个严谨的机务)我们再核对一下MMEL是怎么规定的。
通过比较MMEL后并未发现,MEL有错误,但是均有一个不同点暴露了出来,Dual Glass Lens(双玻璃灯罩)、Single Plastic Lens(单塑料灯罩),纳尼?灯罩还有区别?
就是那么优秀,一个灯罩那么多道道,现在就能完全解释MEL33-11-01与MEL33-11-02的区别了。
小黑经过核实师傅MEL放行的飞机为双玻璃灯罩的飞机,小黑的师傅就是错用了33-11-02B将飞机放行,
所以大家在使用MEL的时候一定要注意构型的要求和限制要求,当然一个完善的维修体系不会只是照搬MMEL的内容,会直接在编写MEL的时候就将一些因素识别出来,严谨的奉献!
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