FCSOV显示高流量排故

wystsb · 发表于 2020-4-1 18:21:41

B51XX航前机组设置起飞推力时N1左右发有差值；

进一步检查发现，CDU上显示左组件一直在高流量；切换电门无效，更换FCSOV、空调面板、FMC、ACAU均无效。

正常情况下，L PACK SWITCH放在AUTO位，FCSOV的LOW-FLOW MODE线圈通电，活门进入低流量模式；

K14继电器通电激励，FMC得到一个左组件AUTO的电信号。（如下图）

之后借助定检机会由昆明定检部门进行量线排故；

量线发现，当组件电门放在AUTO位时，FCSOV上的D962插头1号和2号钉之间有25V电压，说明FCSOV的实际上是出于LOW-FLOW MODE(低流量模式)，由此可以推断CDU上显示的高流量是假信号，FMC依据此假信号计算出错误的起飞N1目标值。

FCSOV可以正常进入低流量模式，且供电路上涉及部件都已做过更换，说明LOW-FLOW MODE和K14继电器公用的上游供电路是好的，故障被隔离至K14继电器单独线路上。

进一步测量D2179B插头上的A14销钉，发现有14V电压，印证了K14继电器未激励（未接地）。

再测量M324继电器D458A插头上的45号钉，发现其不接地。

后拆下E5-2架后发现导线0312-20末端有插钉与接地桩GD4104-DC脱开，导致该段线路未接地。恢复插钉后，所有故障现象消失，故障排除。

总结：此故障关键点在于FCSOV和K14继电器。实际上FCSOV是正常的，由于PACK AUTO RELAY未激励导致FMC收到假信号，从而产生了错误的N1目标值，故障具有一定隐蔽性。

我们在排故中应分两步走：

首先确认FCSOV是否正常；

其次，确认K14继电器是否激励。在确认部件本身正常的情况下，针对不同的故障现象，做不同的线路排故工作。

moses007 · 发表于 2020-8-29 08:36:50

看来没去亚联啊，东航现在越来越不行了，兄弟还好吗

蓝天机务 · 发表于 2021-4-6 08:33:54

有个问题请教一下，量完D962插头1-2钉，有电压能证明FCSOV就一定没问题吗？如果FCSOV的低流量线圈断路呢，此时也是有25V电压吧，所以说只量一端判断不了吧，应该再量一下活门端对应的线圈电阻才能确定。

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