[27飞行操纵] 减速板自动收回作动筒更换技巧

减速板自动收回作动筒如果更换后没有校准到位，扰流板手柄未能在正确放下位置，会导致未压到扰流板起飞警告电门S651，该故障发生在滑跑起飞过程，容易导致中断起飞。 通过多架飞机，多个航段译码，TRA44度时，自动减速板手柄回收会拉一下减速手柄，可以进一步压到S651，TRA53度时才给PSEU起飞警告信号，如减速板收回作动筒校准的好，可以预防RTO事件的发生。

减速板自动收回作动筒如果更换后没有校准到位，扰流板手柄未能在正确放下位置，会导致未压到扰流板起飞警告电门 S651，该故障发生在滑跑起飞过程，容易导致中断起飞。通过多架飞机，多个航段译码，TRA44 度时，自动减速板手柄回收会拉一下减速手柄，可以进一步压到 S651，TRA53 度时才给 PSEU 起飞警告信号，如减速板收回作动筒校准的好，可以预防 RTO 事件的发生。

一、拆减速板自动收回作动筒

拆装开始时，在手柄确认在 DOWN 位时，首先安装校装销，且校装销必须始终在位，直至安装工作结束。拆基本上没有什么难点，脱开电插头，机身端和杆端螺丝拿掉即可。

二、安装

（1）                                                                         安装步骤第一项就是要求把作动器杆端伸出来：Apply 28V DC to pins 1 and 7 on the auto speed brake to extend the auto speed brake actuator assembly 但该如何实际操作呢？

首先把作动器的上部吊点安装起来，装上电插头，到 AACU 上模拟一次速度刹车手柄作动器的安装测试(AMM TASK27-62-00-820-806)，即在AACU 上，将选择电门放在INBD 或OUTBD位上，按住 ENABLE/VERIFY 的同时，将测试电门扳倒 TEST 位，作动器即可伸出。但是又存在另外一个问题，校装销如果一直在位的话，速度刹车手柄是不可能放到 ARM 位的，那如何才能完成测试呢？很多工作者都可以理解在AACU上做测试可以伸出作动器，但是由于无法预位，所以动起歪脑筋，把校装销拔了，再去预位，其实这样做的结果就是，扇形盘位置已经改变，调节完的作动器杆端长度偏长，导致扰流板手柄无法自动回到卡槽。

偏离手册的做法是拉反推手柄使 RTO SW S650 速度刹车系统预位，再到 AACU 上，将选择电门放在INBD 或 OUTBD 位上，按住 ENABLE/VERIFY 的同时，将测试电门扳倒 TEST 位， 作动器即可伸出。但需要注意的是：不能打液压泵，确认襟翼未放下，完成作动器伸出后第一时间将反推手柄收回，完成所有安装测试工作后，还需要在 EAU 上完成反推复位工作。

上图为，放 RTO 位置、拉反推给减速板自动收回作动筒使得杆端伸出来。

（2）                                                                         人工推BRAKE LEVER[15]向前到制动点，这是个难点，因为离合器阻力相当大，要用很大的力气才能推的动。但这里有个简便方法，推动下图绿色的机构即可。然后调节安装孔与螺栓孔的位置至刚好可以把螺栓穿过去，用手将连接螺栓和松紧螺母带紧。

（3）                                                                         注意 在对作动器杆端调节的过程中，好多人忽略了 NOTE 里的一句话。然后再松开连接螺栓和松紧螺母，捏松 CHECKNUT[9]随后顺时针旋转作动器杆端一圈，即缩短一圈，再次重新上紧连接螺栓和松紧螺母，目的是为了让手柄能够顺利回到DOWN 位，并且处于卡槽中间位置。若没有完成NOTE 里面的这一步，也会造成扰流板手柄不能正常收回。

最后完成减速板手扳测试，结束工作。