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故障描述： XXXX年XX月XX日，B-XXXX飞机从XX-XX空中36000英尺遇到颠簸，出现ap pitch trim 琥珀色故障信息，机组下降30000英尺平飞脱开自动驾驶，按照检查单切换到AFCS2，然后接通自动驾驶正常，在飞机到达XX上空短五边进近时，首先1400FT襟翼放到30度出现STAB TRIM，MACH TRIM，AP PITCH TRIM，然后AP HOLDING NOSE DOWN琥珀色信息，马赫数配平和安定面配平失效，襟翼放到45度，飞行员人工脱开了自动驾驶，飞机低头力矩大，飞行员俩人操纵驾驶杆安全落地。 系统描述： 1. 水平安定面系统信号源描述： a. 水平安定面提供飞机的俯仰配平。操作模式有三种：人工配平、自动配平和马赫配平。水平安定面从0度（向上）到-9度（向下）进行运动 b. HSTCU发送控制信号到MCU，MCU提供HSTA电源并控制操作HSTA.HSTA带动安定面运动到HSTCU发出指令位置。 c. 配平电门信号给HSTCU,操作俯仰电门时，HSTCU通过MCU操作HSTA，速率为每秒0.5度 d. 自动工作时，HSTCU接收AFCS信号，自动驾驶系统输出信号到HSTCU e. 自动俯仰配平系统是HSTCU通过两个俯仰配平反馈信号在HSTCU和AFCS，同时，也在HSTCU和襟翼系统之间反馈，当襟翼操作时，自动驾驶控制HSAT进入高速率模式，当襟翼不动时，进入低速率模式。 f. HSTCU位于电子舱，双通道，有自检功能。供电电源28 VDC ESSENTIALBUS and the 28 VDC BUS 2。 g. 水平安定面接收：机长人工配平指令 副驾驶人工配平指令 自动配平指令 马赫配平指令
2. 水平安定面工作逻辑： 当CH1和CH2接通时，CH1正常工作，CH2处于备用 当CH1接通，CH2没有接通时，CH1处于正常工作，无备用 当CH2接通，CH1没有接通时，CH2处于正常工作，无备用
排故过程： 1. 根据故障信息出现的顺序判断，是由水平安定系统故障引起得自动驾驶俯仰配平故障，庞巴迪24小时要求执行的工作有如下： a. 执行FCC、HSTCU、ELEC SERVO操作检查，详细检查HSTA安装情况。我们按照他们要求检查正常。 b. 左右对串SSM组件，进行隔离，检查正常。 c. 依据WDM我们测量线路如下：检查线路均正常
2. 庞巴迪根据他们统计数据，要求我们更换MCU，原因是庞巴迪认为在这个系统中，MCU更换的频率是最高的。
3. 在XX到货的MCU，装上后发现新件有故障，依旧安装原飞机件，并将信息反馈庞巴迪，此时要求我们更换HSTCU。
4、XXXX年XX月XX日XX-XX，飞机空中11000米出现STAB TRIM、MACH TRIM信息，空中接通后正常。3800FT时，襟翼放出20度时，再次出现STAB TRIM、MACH TRIM信息，再次接通后正常，落地。
1. 根据跟机人员反馈信息，右侧脱开电门按压一次，只脱开一个通道，不能完全脱开配平系统。根据这个现象于2016年10月19日深圳更换右侧脱开电门，测试时发现现象依旧，去其他605飞机测试时，发现现象一致。询问庞巴迪此现象，回复是配平系统设计理念，但在任何手册中没有体现。
2. 2016年10月29日，MCU到货后再次更换，发现有故障。CH1非指令作动。联系庞巴迪代表到现场确认新件故障问题，给与答复要求我们继续订购MCU新件
3. 更换HSTCU后，飞机地面测试正常。
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发表于 2019-10-8 20:05:18